【中国交建】云端凿通致富路

“就盼着这条‘云端通道’通车了，以后咱这好果子就不愁卖了！”川西海拔2000米高山上，楠木坪村果农李智勇麻利地分拣着清晨刚采摘的苹果，话语里满是对未来的憧憬。

广航局承建的四川九安公路项目杉木岭特长隧道，位于雅安市横断山脉东缘的群山之间，全长3868米、高9米，最大埋深872米。隧道全程穿越浅埋碎石土层、断层破碎带、顺层垮塌段等多段不良地质，沿线还密布铅锌矿洞，地质风险隐患突出。为优化路线规避矿洞风险，隧道线形采用93.8米大落差、连续长下坡配合大弯道的特殊布局，多重难题叠加，使其成为当地地质最复杂、风险最高、施工难度最大的隧道之一。

2023年3月项目开工之初，项目经理邓萍带头组建以党员技术骨干为核心的工艺创新攻坚小组。小组成员昼夜奋战，测数据、跑现场、查资料、画图纸……板房的灯光常常亮到深夜。“我们前后对比了十多种施工工法，全断面法效率高但安全风险大，常规中隔壁法虽安全却进度滞后，要兼顾安全、质量与进度，必须打一套‘组合拳’。”邓萍在攻坚组研讨会上明确核心要求。

经过反复推演论证，技术负责人额木格盯着施工模拟动画，提出关键思路：“上层用中隔壁法稳住围岩，下层用台阶法跟进，中间加临时支撑，这样既能‘降伏’破碎土质滑落，又能拓宽作业面，提升施工效率。”攻坚小组以此为基础，经过多轮方案推演和数据测算后，最终确定“非全高中隔壁法+低台阶工法”的组合开挖技术。将传统上下台阶均分高度开挖，改为上台阶占三分之二、下台阶占三分之一的优化方案，适应中小跨径隧道的空间限制，降低单次开挖面积。为最大化发挥工法优势，攻关小组进一步优化开挖高度与导坑布局，创新形成“窄边墙+宽通道”作业布局和“三段式”导坑结构，既能减少围岩扰动，精准控制拱顶沉降和收敛变形，显著提高结构稳定性，又为大型施工机械开辟了作业通道，实现开挖、支护、运输流水作业，大幅提升了施工效率与安全性。

工法确定后，细节把控成为施工关键。“中隔壁法要分左右开挖，台阶法要控制高度，两层之间的衔接误差范围小。”额木格一边在图纸上比画，一边强调着要点，“在破碎岩层里，每次开挖不能超过1.6米，且必须立刻喷射混凝土加固，节奏把握是关键。”随即，攻坚小组在杉木岭隧道挖了试验段，反复调整开挖步距、支护强度。经过多次试验，监测数据显示，围岩位移已被牢牢控制在5毫米的安全范围内。

2025年12月23日，杉木岭特长隧道实现厘米级精准贯通。项目施工效率达到传统工法的2倍，缩短工期42天，节省费用超100万元。这项“中小跨径隧道非全高临时支护中隔法施工方法”不仅有效突破了软弱围岩隧道施工中的技术瓶颈，还获得中国交通企业管理协会、中国施工企业管理协会、茅以升交通工程技术与工法创新大赛等多项荣誉，为类似工程提供了可复制、可推广的技术路径。

“等九安公路通车后，山里的花椒、车厘子得以更快地触达市场，我们用匠心‘智造’的乡村振兴‘致富路’也能帮助老百姓把日子过得更红火。”邓萍自信地说。风拂山谷，带着泥土的清香，讲述着中交建设者用坚守与创新在云雾中书写的“穿山”故事。