【中交一航局城交公司】一线故事 | “小积木”巧解大难题

 “基坑受力计算报告出来了，完全满足设计要求！”站在防护栏外俯瞰这座30米深、面积相当于两块标准足球场的基坑，城交公司南珠（中）城际项目总工罗昌文长舒一口气，这场基坑开挖“保卫战”，终于迎来阶段性胜利。

作为未来火炬站的基础结构，基坑“建得快”不算本事，“建得稳”才是关键。不同于岩石地层的稳定，火炬站基坑先天“体质薄弱”：整体位于20米深的淤泥层中，地质条件如同“融化的夹心蛋糕”，开挖过程中不仅要持续监测地层形变，更需通过支护抵抗周围淤泥的巨大挤压力。

项目初期，团队已针对性设计钢支撑连接钢围檩的支护方案：每组支撑由两条钢围檩和两段钢支撑组成，多组围檩首尾相连，与格构柱织成“防护网”。但新问题很快出现——钢支撑净距仅2米，挖机等设备无法穿越间隙到达基坑底部。

“最简单的方法是增大钢支撑间距，但图纸显示，间距调整会引发连锁反应，导致钢围檩与支撑接触点偏移，强度大打折扣。”技术骨干赵麒的眉头拧成了疙瘩。

冥思苦想之际，罗昌文刷到孩子“炫耀”完工的积木视频，灵机一动：“若能像乐高积木一样定制模块化钢围檩，既预留设备空间，又能保证接触点最佳，是不是可行？”

他立即打开BIM软件模拟分析，在海量数据中寻找“最优解”。最终，一套“5米+7米定制钢围檩穿插”方案脱颖而出，能实现最小化定制数量、最大化实现受力，钢支撑间距难题迎刃而解。

思路一开，罗昌文将“积木思维”复制到基坑底部。原设计需要四种强度递增的钢围檩，费时费力。他大胆提议：“若用同一种钢围檩，通过添加横向肋板‘加强’，能否满足强度需求？”

几经论证后，技术团队得出结论：“肋板工艺简单，现场可自主焊接，还能省去定制成本！”伴随刺目的焊接火花，“南珠中”定制钢围檩诞生——从上到下只需在基础围檩上加装“积木”肋板，既减少型号、满足强度，拆除肋板后还能复用，可谓一举三得。

前不久，项目团队创新的支护方法获得了国家发明专利，为地铁领域建设提供了宝贵经验，也描绘着中山市融入“轨道上的大湾区”绚丽的发展画卷。如今，站在火炬站基坑前，罗昌文的脸上满是自豪。