导 读
一直以来，三航局党委始终胸怀“国之大者”，坚决贯彻落实习近平总书记关于海洋强国建设和交通强国的重要论述，在打造世界一流强港和推进交通强国水运篇章中持续发力。
三航局舟山科技公司深刻领悟并践行中交集团“666”战略框架与“545”建设目标的核心要义，全力投身桶式基础结构研发等项目，在管理体系运营与核心产品质量方面持续获得国家权威机构认可。
面对工程中的挑战，建设团队聚焦科技创新、人才培养、质量管控及团队协作等关键环节，攻坚克难、奋勇争先，为提升港口综合服务效能、支撑国家综合立体交通网建设贡献了坚实力量。
“模块车各项参数正常，桶体姿态正确，准备出运！”在距离上海洋山深水港仅6公里的三航局舟山科技公司大洋山海工基地，隔三岔五就要上演一幕“蚂蚁”搬“大象”的景象。
704个车轮连接在一起的自行式模块运输车，如群蚁排衙般列队而行，稳稳托举着重达5500吨的“大圆桶”，缓缓驶向出运码头。
主操手冉鑫紧握操控器，指挥手袁圣举和观察手徐圳紧盯盲区，对讲机中的指令不断传来：“左侧无障碍！”“右侧安全！可转向！”“保持直行，2度缓坡，注意控速！”
“大圆桶”平稳落驳的一瞬间，模块车操作班组3人喜泣相拥，袁圣举攥着搭档的手，兴奋地说：“没想到我这个挖机司机，有一天真能指挥‘蚂蚁’搬‘大象’。”
这次模块车重载运输的成功，不仅是袁圣举和模块车操作班组的胜利，更成为大洋山海工基地“大圆桶”出运从依赖外援到自主作业的关键跨越。
基地成立之初，模块车作业长期依赖设备厂商的外派操作手，每次出运都需支付高昂费用，一旦人员休假，出运任务也只能停罢。
“关键岗位必须得有自己人，”设备部部长陆如刚坚定地说，“我们得组建自己的模块车班组！”
于是，陆如刚从基地现有人员中遴选具备机械操作基础的产业工人，通过“内部挖掘+自主培养”的方式，成立了3人攻坚小组，而袁圣举就是其中一员。
“小小的模块车，要搬动重达千吨的‘巨无霸’，第一次操纵就算是空载训练，心理压力也是巨大的。”袁圣举回忆。
在最初的空载训练中，3人需要通过对讲机频繁确认模块车行进状态，并及时调整每一个操作细节。“坡道限速每分钟2.5米，保持节奏！”“减速至每分钟2米，是否到位？”“转弯车速，每分钟1米，稳住！”此起彼伏的确认声在对讲频道中交织。
真正的考验来自重载出运实操。
从预制场地至出运码头，虽然只有短短百米路程，却有一处90度的直角转弯，任何失误都可能引发重心偏移。
“出运前反复确认方案，和班组成员一起模拟，不断练习，就连梦里想的也是行进指令。”袁圣举说，“整套出运操作流程，我们仨已经练成了肌肉记忆。”
模块车又行进至直角转弯处，只见袁圣举立即报出“左侧间距2米”，徐圳确认“右侧安全”，冉鑫屏气凝神，紧握遥控器，操纵模块车向右转向。整个直角转弯过程平稳流畅，留下了一道完美的行进轨迹。
去年8月，一场暴雨不期而至。班组执行出运任务时， 模块车突然异常熄火，并无法启动。
危急关头，冉鑫沉着应对，按照程序检查电瓶闸刀，发现合闸后指示灯仍不亮。
此时，陆如刚冒雨冲进现场，凭借经验迅速锁定故障点——电瓶接头氧化导致电路断路。他立即用砂纸打磨接触点，重新紧固线路，模块车终于重启成功。
这次经历为团队上了生动的一课：模块车操作的能力要求，远超操控本身，更在于对整套系统的深度理解与自主维护能力。
截至2025年12月，模块车运输班组已成功出运“大圆桶”126个。舟山科技公司也将进一步扩大模块车操作人员培养规模，为后续大批量、高效率的“大圆桶”出运任务储备专业力量。
来源：二公司
撰稿：杜雨穆
配图：曹浩伟
统筹：王雅迪
副主编：王杰
编辑：黄融
往期回顾
走近舟山科技 ①｜“大圆桶”解锁国家级产品认证
走近舟山科技 ②｜“大圆桶”穿上高定“防腐衣”
走近舟山科技 ③丨钢筋笼的“移动产床”