重庆市巴南区人大网2月1日消息：市六届人大四次会议上，巴南代表团建议，支持渝昆高铁联络线经南彭引入重庆东站项目纳入国家和市级规划，为重庆内陆开放高地建设注入新动能。
代表团表示，南彭枢纽是衔接成渝地区双城经济圈与西部陆海新通道的重要门户。当前，推动渝昆高铁联络线经南彭站引入重庆东站，既是强化枢纽辐射能力的现实需要，更是破解区域发展瓶颈的紧迫任务，对完善全市“米”字型高铁网、提升对外开放能级具有重要意义。
经了解，渝昆高铁联络线经南彭引入重庆东站项目走向方案总长度约42公里。线路自渝昆高铁九龙坡车站出发，向东穿越中梁山隧道，上跨既有渝贵铁路，在“大中坝”尾端上跨长江进入巴南区境内。
该项目建设意义重大：一是完善“米”字型高铁网的必然要求。
重庆东站作为“米”字型高铁网核心节点，已规划接入渝厦、渝万、成渝、渝贵、渝昆等多条高铁线路，而渝昆高铁目前主要通过重庆西站衔接。经南彭站建设联络线引入重庆东站，可实现渝昆高铁与东部、南部通道的直接贯通，填补长江以南片区高铁联络空白，形成“东西呼应、南北联动”的高铁网络格局，让四大主客运站功能更协同、布局更合理。
二是强化陆海新通道辐射能力的现实需要。
西部陆海新通道建设亟需高效的交通衔接支撑，南彭枢纽作为通道重要物流节点，已成功构建覆盖“3向12线25口岸”的跨境公路运输骨干网络，有效串联欧洲、中亚，全面覆盖东南亚主要国家节点，具备通道运营的先发优势和产业集聚的平台优势。目前缺乏高铁干线直接接入，制约了货物集散效率。联络线建成后，可实现渝昆高铁与南彭枢纽至重庆东站的无缝衔接，让东南亚、云南方向客货运输通过高铁快速抵达南彭，再经“公铁水”多式联运体系分拨至内陆各地。
三是破解区域发展瓶颈的紧迫任务。
当前南彭枢纽虽已开通客运业务，但高铁干线接入不足，导致客运服务能级偏低，难以满足片区群众快速出行需求。同时，缺乏与重庆东站的直接高速铁路联络，使得南彭枢纽的物流优势无法与东站的枢纽功能充分结合，资源配置效率不高。随着我市城市建设持续推进和产业集聚，交通瓶颈问题将日益突出，亟需通过联络线建设补齐短板。
为此，巴南代表团建议，支持渝昆高铁联络线经南彭引入重庆东站项目纳入国家、市级规划。
一方面，将联络线建设纳入2026年市级重点项目前期工作。另一方面，优化线路规划设计，强化功能衔接。在启动项目可研时，科学规划联络线走向，确保线路既满足高铁运行技术标准，又能高效衔接南彭站与重庆东站。
同时，同步推进配套设施建设，以联络线建设为契机，统筹市级单位，加快推进在南彭站与城市轨道的衔接工程，实现高铁与轨道交通的便捷换乘。（完）
渝昆高铁重庆东站联络线经南彭方案示意图
渝昆高铁重庆东站联络线已纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通体系规划》，但还未纳入国铁集团年度重点开工项目计划。
此前，渝昆高铁建设中已预留2台4线的九龙坡站，方便渝昆高铁通过联络线与渝万、沿江高铁在重庆东站贯通。
根据规划，该联络线计划通过重庆市“十四五”规划的佛耳岩长江大桥同桥过江，而铁路可研暂未经国铁集团审批，导致大桥桥位暂未锁定，目前仍在方案研究阶段。