当蝉鸣穿透热浪，泉城济南盛夏的狂欢号角已然吹响，湛蓝的天空中朵朵白云变幻莫测，满目青翠、碧水蓝天，茂密的植被与纵横交错的河道交互相融，在夏日阳光下映出一幅美丽的画卷。此时，在山东青年政治学院站施工现场，二公局济南地铁8号线一期工程一工区项目经理李鹏飞正接受着山东电视台专访，向记者讲述项目团队将盾构渣土变废为宝的过程。
济南地铁8号线一期工程线路全长25.5公里，作为济南中心城区与章丘区的东西向大运量骨干通道，连接中国（山东）自贸区济南片区、齐鲁科创大走廊、章丘大学城、明水经济技术开发区，对促进中心城区和东部城区经济社会协同发展具有重要意义，将为济南实施“强省会”战略注入新动能。二公局铁路公司承建了济南地铁8号线一期工程青年政治学院站，邢村站-青年政治学院站、青年政治学院站-围子山站两个盾构区间及邢村主变电站的土建施工任务及全线轨道施工任务。
“最初怎么想出这个绿色施工方案的？”记者的提问瞬时将李鹏飞拉回了项目前期策划会，会场弥漫着紧张的氛围。渣土量太庞大了，两个盾构区间将产生25.61万方的渣土，需要占地780亩，相当于125个标准足球场地，可盾构施工场地青年政治学院站的长度只有232米、宽度仅约20米，比标准车站更为狭窄。李鹏飞仔细分析着，在如此狭窄的施工现场，还要存放4台大型龙门吊、规划出两个盾构区间出土线路、两个材料堆放场和管片存放场地等，根本找不出来这么大面积的弃渣用地。
“地方不够，又不能影响正常施工，是否可以考虑渣土外运？”有人提议。可是渣土外运，又面临着新的棘手难题。不同于以往的土质，项目挖出的渣土不仅量大，还富含大量的水、泡沫、油脂等化学物质，流动性强，在运输过程中会破坏城市环境及周边生态，而且运输成本高、效率低，势必影响盾构机掘进的施工效率。
此外，更艰巨的挑战是工期。青年政治学院站工期316天，邢青和青围两个区间贯通工期379天，青年政治学院站为盾构双始发车站，两个区间盾构全长占据全线盾构区间的90%，项目团队即将面临的是一边进行着车站施工，一边在狭窄的车站里组织着四台盾构机同时始发，掘进时两个区间电瓶车出土时在站台内相互交叉，更会拖慢施工进度。如此艰巨的任务让李鹏飞和团队成员们倍感压力山大。
“要不试一试盾构渣土绿色处置技术，通过渣土筛分、压滤处置系统的有序配合，就地解决渣土问题”，项目总工程师剌宝成这个“点土成金”的提议一出，得到了一致赞同。
有了想法后，说干就干，项目团队引进能让渣土变废为宝的“神器”——渣土分离系统，探索实施“固体废料转变为再生资源”绿色模式，进一步为城市地下空间开发提供绿色施工新方案。渣土分离系统由一整套机械电气设备组成，包括入料系统、泥砂分离系统、混合搅拌系统、压滤成固系统、废水处置系统、集中电控系统等。各个系统结构严谨，工序清晰明确，主要分为三大块，一为渣土分离，二为泥浆分离处理，三为尾水处理排放。“你看我们施工现场的水就是过滤后再次循环利用的。”李鹏飞给记者展示着，盾构渣土如何在“神器”里转上一圈就开始了“新生”，“分离处置之后的渣土，有一部分用在了低标号的混凝土拌制中，有一部分还可以继续对外销售，作为新的建筑材料”。经过特殊处理的清水则用于道路清洁、现场喷淋、混凝土养护等，实现了百分之百资源循环利用。据统计，项目每个工班组可处置盾构渣土约800方，整个盾构区间产生的18万立方米渣土，共减少工业污水排放约2.4万立方米，实现了盾构渣土的资源化循环利用。
同时，渣土就地资源化处置提高了施工效率，降低了渣土外运和填埋需求，减少了土地资源占用。运输车外运的都是“干货”，避免了渣土外运造成的遗洒、扬尘与视觉污染，提高了运输效率，降低了渣土堆放场的安全隐患，还为现场转运腾出了更多空间，保障了正常盾构掘进施工。全线洞通节点提前了40天，为济南地铁8号线整体进度打下坚实基础，取得了良好的经济效益、社会效益和生态效益。
这也是二公局一直践行的绿色发展理念，坚持以清洁能源为方向，以节能降耗为重点，努力探索推行垃圾分类、减量化和资源化，全面提高固废资源利用率，构建废旧物资循环利用体系，致力于打造新时代生态智慧城轨工程，为推动绿色低碳发展贡献力量。
供稿编辑|张超华 审核|詹行塔