【中交一公局集团】高原脆弱山体里的精密“手术”

“停，不能再爆了！”海拔4500米的色佐隧道进口处，监测屏上数据骤然变红，技术员王译对爆破组长急声高呼。爆破的余震逐渐消散，高难度的高原软岩施工，沉甸甸地压在大家心头。

一公司承建的色佐隧道，是西藏阿里地区第一条高等级公路——G4218昆莎机场公路的关键工程。隧道左洞524米、右洞536米，虽然不长，却充满挑战。“软、脆、薄，可以说整个隧道岩层就像圆筒形的威化饼，看似连贯，实际很容易破碎坍塌。”项目生产副经理师振中形象地说。隧道区段地质构造复杂，是岩体破碎、强度极低的强风化泥岩与页岩互层，扰动力度稍大，就易变形甚至坍塌。更棘手的是，隧道顶部岩层覆土薄，最浅处仅有13.45米，而且所处山体倾斜角度接近45度，相当陡峭，施工风险更大、难度更高。

面对困境，他们查阅大量高原隧道施工案例，邀请业内专家现场“会诊”，终于找到了问题的关键——浅埋段、软弱围岩性质复杂多变，常规爆破施工“一刀切”无法适应动态变化，容易出现超挖、坍塌等问题。针对色佐隧道实际地质条件，项目团队展开数轮研讨，最终决定采用并优化“弱爆破+机械修边”工法来解决问题。这一工法能够根据围岩变化实时调整施工参数，在软弱段采用机械开挖减少扰动，在相对稳定段实施精准爆破提高效率，兼顾安全与进度。

“对付脆弱的岩体，要用温柔的方式去推进。”师振中说。施工过程中，项目团队先用较弱的力度爆破打开初步轮廓，特意预留30厘米保护层，防止力度过大震碎围岩。再用铣挖机和破碎锤等器械精细修整，一点点剔除多余岩体，避免对围岩的过度扰动，直至成型达标。“每个参数都要精确到毫米。”爆破组长李杨展示着施工记录：周边眼装药密度严格控制、炮眼间距根据岩性动态调整、循环进尺严格控制在1榀钢架间距，确保施工万无一失。

如果说精准控制是“手艺”，那么实时监测就是“眼力”。为了让隧道施工更精准，项目团队建立了一套“预报-监测-反馈”的闭环系统。地质雷达与TSP系统对掌子面前方30米范围进行“CT扫描”，提前摸清岩体状况。全站仪、收敛仪实时监测围岩变形，数据每小时更新。每茬炮后使用三维激光扫描仪获取断面点云数据，并根据扫描结果调整下一循环爆破参数，实现岩体变化下的适应性施工。凭借这套系统，“飙红的数据”有了“报警即处置”的快速响应机制。每当监测数值逼近临界值，系统便会自动预警，技术人员第一时间调整方案。

精细化的管理让隧道掘进取得了立竿见影的效果，超挖的部分从最高时的35厘米降至10厘米以内，混凝土回填量和山体扰动大幅减少，为高原极端地质条件下的同类隧道施工提供了可复制的技术范本与成套经验。

如今，色佐隧道已实现双幅贯通。站在平整圆顺的隧道轮廓前，师振中难掩激动之情：“等到公路全线贯通的那一天，阿里地区无高等级公路的历史将被改写，那里有我们的一份力量！”