【中国交建】桥梁界“诺贝尔奖”！中交集团2个项目荣获国际桥梁大会奖项

南京新生圩长江大桥位于南京长江段，是连接栖霞区、江北新区、经开区的关键交通纽带。该桥是一座主跨1760米的单跨吊钢箱梁悬索桥，跨径在目前建成的同类型桥梁中位居国内第一、世界第三。2025年11月大桥通车后，构建起南京江北新区与栖霞区的快速直达通道，通行时间从1小时缩短至10分钟，对完善区域路网、促进城市跨江融合发展意义深远。

大桥主体工程自2020年3月开工建设，二航局建设团队以技术创新破解诸多施工难题。为攻克超大锚碇基础施工难关，团队研发“六十米级深大圆形地连墙锚碇基础施工关键技术”，在大跨度悬索桥锚碇地连墙槽壁加固领域首次采用内外双层SMC工法；针对基坑取土作业安全及效率问题，研制可移动取土拼装平台，实现取土设备在基坑边缘的灵活高效作业；在深大基坑混凝土填芯浇筑中，首次应用“塔吊吊装+新型防离析导管+混凝土泵车”组合施工工艺，保障浇筑质量与效率。在钢箱梁架设阶段，团队采用“边架设、边焊接”的创新施工工艺，仅用3个月就完成97个节段的精准吊装，顺利实现主桥合龙，大幅刷新施工进度。

乌蒙山大桥位于贵州省六盘水市六枝特区境内，是纳晴高速公路的控制性工程，跨越深达310米的阿志河峡谷，主跨270米，全长511米。作为世界首座上承式钢桁腹杆—混凝土组合拱桥，该桥不仅打通了黔西地区南下出海的关键通道，更以其轻盈雄伟的身姿，实现了现代工程技术与自然山水的完美融合。2025年9月大桥通车后，极大缩短了贵州纳雍县至晴隆县的通行时间，成为我国山区桥梁建设从“翻山越岭”向“高品质跨越”迈进的又一标志性工程。

面对复杂地形挑战，二公院原创性地提出了“钢桁腹杆—混凝土组合”新型结构体系。该体系以高强度钢桁腹杆替代传统混凝土腹板，成功将主拱圈自重降低约30%，从根本上突破了山区大跨径混凝土拱桥的自重瓶颈。项目团队同步攻克了“内置H型钢弦杆+外包混凝土”一体化节点的传力难题，确保了复杂应力下的结构极致可靠。这一系列首创性突破，不仅实现了施工过程的本质安全与降碳节能，更为全球200至400米跨径桥梁建设贡献了极具示范价值的“中国方案”。