导读
3月30日，随着最后一方混凝土顺利入模，狮子洋通道项目沙仔沥水道桥S4#墩盖梁圆满完成浇筑。至此，该桥全部4座混凝土永久墩盖梁施工完美收官，从下部结构施工转入上部结构安装新阶段，为项目全线贯通按下了“加速键”。
沙仔沥水道桥是狮子洋通道的关键性工程。该桥采用变高双层变截面三主桁连续钢桁梁结构，桥跨布置为194米+272米+194米，全长660米，结构形式在同类型双层桥梁中跨径位居“世界第一”。
攻克“巨无霸”盖梁，刷新同类型桥梁施工纪录
作为支撑起整座3.5万吨钢桁梁的“基石”，4座混凝土永久墩盖梁的施工堪称“在毫米级精度上举重”。其中，S2、S3#墩盖梁为全线最大盖梁，单座长51.136米、宽6.5米、高6.8米，单次浇筑C50混凝土方量高达2226立方米，体量相当于一个标准游泳池。
此次收官浇筑的S4#墩总高43.4米，盖梁长47.6米、宽5.6米、高9米，采用C50钢筋混凝土预应力结构，单次浇筑方量达1823立方米。为确保超大体积混凝土的浇筑质量，项目采用了智能温控系统；盖梁底部采用了“630钢管桩+型钢支架”的组合支撑体系，结构稳定、变形小、安全性高。
上部结构安装在即，三项技术难题待突破
随着盖梁施工收官，重达3.5万吨的钢桁梁安装工程预计将于今年7月正式启动。然而，与常规桥梁不同，沙仔沥水道桥的双层变截面三主桁结构在带来更强通行能力的同时，也给上部结构安装带来了三大技术挑战。
一是超长悬臂拼装控制难。项目拟采用双悬臂拼装工艺，边跨最大悬臂长度达到75米，中跨最大悬臂长度更是高达135米。在如此长的悬臂状态下，结构内力的平衡与线形（线性）控制的精度相互耦合，稍有不慎便会影响成桥状态。为此，项目团队需建立整桥模型对安装过程进行全要素仿真分析，反复验算杆件内力，以指导编写精细化的施工组织设计与控制方法。
二是大截面杆件合龙精度要求高。由于杆件断面尺寸巨大，且三个主桁在合龙时受温度、风荷载、日照等因素影响各异，导致合龙点的空间坐标极难精准控制。如何在复杂环境耦合作用下实现“毫米级”合龙，是团队下一步技术攻关的核心。
三是临时支墩布置受多重因素制约。边跨临时支墩的搭建需避开红树林保护区、既有水闸、堤防、地方道路及地下管线等障碍物，作业空间极为受限；中跨临时支墩则受限于航道宽度，无法大面积展开。同时，单桩承载力高达1446吨，对支架体系的稳定性提出了极限要求。
目前，狮子洋通道项目的控制性工程——狮子洋大桥东西索塔已顺利封顶，两座锚碇也正稳步推进建设，项目全面迈入上部结构施工的新阶段。
作为珠江口首条双层过江通道，狮子洋通道建成后将有效缓解虎门大桥与南沙大桥的交通压力，为粤港澳大湾区“1小时交通圈”增添重要支撑。该项目建设难度大，多项技术指标位居国内外前列，其建设经验也将为未来中国跨海跨江复合立体交通工程提供宝贵借鉴。
媒体报道
中国网
中国新闻网
中国交通报
供稿、编辑 | 张东 审核丨詹行塔