主梁下沉，即当起重机使用一段时间后，由于各种因素，主梁的上拱度会逐渐减小的现象。当主梁中部或悬臂端部下沉至主梁自水平线以下的永久变形，称为主梁下挠，简单说就是“上拱度没有了，还向下弯了”。
对于一般的桥门式起重机，小车处于跨中，在额定载荷下，主梁跨中下挠值在水平线下达到S/700时，建议进行修复矫正，如不能修复，就报废。假如继续使用， 就可能使桥架变形继续恶化，以致造成事故。
01
主梁下挠的影响
主梁下挠时，对起重机使用性能将有一定影响。
1）对小车运行的影响
当主梁下挠后，小车由跨中开至两端时，不仅要克服正常运行的阻力，还要克服爬坡的附加阻力。据粗略计算，当主梁跨中下挠值达到S/500(S为跨度，单位mm)时，小车运行附加阻力将增加40%，所以小车运行电机可能经常烧坏。
另外，小车运行时制动也会受到影响，制动后可能有自行滑移的现象， 导致不易刹车和影响小车的定位。同时，当两主梁下沉或下挠值不一样时，会造成小车朝大梁低的一侧倾移，造成小车啃轨。
2）对小车架的影响
两根主梁的下挠程度不同，小车的4个车轮不能同时与轨道接触产生小车的“三条腿”现象，这使小车架受力不均。 故实际设计时吊钩中心一般设置在小车轨距中心位置，非不得已一般不采用偏心设置。
3）对主梁水平旁弯的影响
由于主梁的下挠，常常引起主梁向内侧的水平旁弯，对称箱形主梁水平旁弯X<S1/2000mm（S1 为两端始于第一块大肋板(或节间)间的实测长度,单位mm，在离上翼缘板约100mm 的大肋板(或竖杆)处测量，源自GB/T 14405-2011等）。 超过这个数值且超差过大时，小车车轮就可能会发生啃轨和夹轨现象，严重时还会引起小车脱轨。
4）对主梁腹板的影响
主梁发生下挠后，将使腹板上的波浪变形由受拉区转向受压区， 最终导致受压区的腹板波浪变形明显增加。如果起重机仍然在不合理的状态下继续工作，主梁受力将继续恶化，严重时可能破坏腹板稳定性或引起主梁下盖板及腹板下部受拉区的部位产生裂纹。
02
主梁下挠的原因
1）制造时的下料和焊接不当
起重机主梁的技术条件一般要求：腹板下料时的形状应与主梁的拱度要求相一致，如果将腹板下成直料然后靠烘烤或焊接来使主梁产生上拱度状是不对的，它将使主梁很快消失上拱而产生下拱。另外，焊接工艺编排不当也同样会使主梁失去上拱而形成下拱，这方面一般在厂内制造生产时会严格控制。
2）结构内应力的影响
起重机金属结构的各个部位存在着不同方向的拉、 压等应力，这些应力的产生，主要是由结构制造过程中的强制组装构件变形造成的。
另外，由于焊接过程中的局部不均匀加热，将会造成焊缝及其附近金属的收缩，导致主梁内部产生参与内应力，从而在载荷作用下，将使主梁产生很大的应力而引起永久变形。在起重机使用过程中，应力将不断地趋于均匀化以致消失，从而引起主梁的下沉。
3）起重机不合理的运输、存放、起吊和安装
起重机桥架为长大结构件， 弹性较大，所以不合理的运输、存放、起吊和安装都能引起桥架结构的变形。
4）不合理的使用
起重机是按照指定的使用条件进行设计的，对于超载及其他不合理的使用是无法进行考虑的，但是不少用户对此不够重视，长期超载或改变了起重机的工作制，还有用户使用起重机拖拉重物、拔地角螺栓等。
5）不合理的修理
由于没有掌握在起重机金属结构上加热引起结构变形的规律，因而也没有采取防止变形的措施，就在桥架上进行气割或电焊，从而造成主梁的严重变形。此外，在走台上加热会造成主梁内旁弯，在端梁上加热，不仅会使端梁变形，而且会造成主梁变形。所以，在进行修理时，应掌握金属结构的变形规律，根据情况采取防止变形的措施。
6）工作环境的影响
热加工车间使用的起重机比冷加工车间使用的起重机的主梁下沉现象更容易发生，下沉的程度也更加严重，这种高温环境多数是辐射热引起的，这是因为高温环境在一定程度上会降低金属材料的屈服强度和产生温度应力。
另外，辐射热将使主梁上、下盖板受热不均，下盖板温度大大超过上盖板温度，下盖板伸长较大，最后导致主梁的变形。所以在受热工况下使用的起重机，主梁下面应设置隔热板，以减少辐射热造成的影响。
因此，不能用普通无隔热板的起重机在高温环境下作业；如果工况环境温度较高，用户订货时要详细说明，以便设计人员按使用工况进行设计。
03
主梁下挠的解决方法
桥架变形的修复方法一般为火焰矫正法，就是对金属的某一部位进行加热，利用金属加热后具有的压缩塑性变形性质，达到矫正金属变形的目的。
火焰矫正法的灵活性很强，可以矫正桥架结构的各种各样的复杂变形，缺点是需要将起重机落到地面上，或立桅杆才能修理，工作周期长。
矫正工作开始之前，将千斤顶支在主梁的中间部位，使主梁一端的车轮离开轨道面适当的高度，其目的是利用起重机的自身重量使主梁上盖板的加热区受压缩，以增强矫正的效果，然后将加热区的位置、面积大小以及数目确定下来，在实操中应注意：
1）不要在部件的同一部位进行反复多次的加热，以减少由环境加热而引起的金属材料内部残余应力，而且还容易改变金属的金相组织和降低材料的屈服强度，降低材料的力学性能。
2）不允许通过浇水的方式进行冷却，以免造成金属材料变脆。
3）加热部位不要选择构件的危险截面，如主梁的中间部位。
4）要随时注意钢材被加热的温度，因为温度决定着钢材性能的变化大小。低碳钢加热温度选择700~800℃ (暗红色-暗樱桃红色)较为适宜，因为此时钢材的金相组织基本没有发生太大的变化，而且具有一定的塑性变形能力。
说明
1）低碳钢（low carbon steel），即碳含量低于0.25%的碳素钢。起重机钢结构常用材料“碳素结构钢”Q235B（GB/T 700-2006）、“低合金高强度结构钢”Q355B（GB/T 1591-2018）都属于低碳钢。
2）碳素钢（carbon steel），即碳含量一般为0.02%~2%的铁碳合金。
3）以上术语来源GB/T 20566-2006《钢及合金术语》。
5）如果需要更换或维修小车轨道，其压板焊缝尽量不用气割，而是用磨光机打磨掉，否则会使主梁产生下挠。焊接小车轨道压板，能使主梁下沉的范围为3~10mm,小吨位大跨度接近上限，大吨位小跨度接近下限。需要备有大于起重机总质量2/3的千斤顶和桅杆。
6）在厂房上方修理时，建议需要备有大于起重机总质量2/3的千斤顶和桅杆。
还有哪些方法呢，欢迎在留言区补充、指导。
---参考资料---
GB/T 30561-2014 起重机 刚性 桥式和门式起重机
GB/T 6974.5-2023 起重机 术语 第5部分：桥式和门式起重机
GB/T 14405-2011 通用桥式起重机
GB/T 14406-2011 通用门式起重机
《起重机械常见故障及处理》/聂福泉等著
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