正在施工的胶州湾第二海底隧道内，盾构机运转的轰鸣声日夜不停。和盾构机打了十多年交道的地下空间科学研究院副院长徐文礼，早已习惯了这份嘈杂。
他领着记者走进盾构机控制室，门一关，世界瞬间安静下来。这数平方米的空间，是他最常驻守的“阵地”，也是他施展才华、践行工匠精神的舞台。不久前，这位“盾构先锋”被认定为2025年全国大国工匠人才。
“零失误、零警报”完成穿越
2008年，刚从大学毕业的徐文礼，一头扎进了隧道施工一线。第一次到施工现场，他就被盾构机这个“钢铁巨无霸”吸引。从最基础的盾构司机做起，他在一次次攻坚克难中积累经验、锤炼本领，一路成长为我国盾构领域的领军人才。
工作18年来，徐文礼参与过南京和燕路过江隧道、北京东六环改造隧道等重要工程项目。他对这些项目如数家珍。而在这些工程中，最让他印象深刻的，是2016年施工的上海地铁13号线项目。
当时，盾构机需要3次穿越上海磁悬浮线路的桥梁桩基。“最近的地方，盾构机距离桥梁桩基仅约1.6米。”徐文礼告诉记者，更具挑战的是，穿越施工期间，该线路需正常运营。
“当时，我们团队上下压力非常大。”徐文礼说，磁悬浮列车运行速度极快，这对施工期间桩基沉降控制提出了近乎严苛的要求——沉降值必须控制在5毫米以内。一旦桩基沉降值超出此范围，就会影响磁悬浮列车安全、平稳运行。
“既然接了任务，就要做到万无一失。”徐文礼主动扛起责任，带领团队联合高校、科研院所等，开展了一系列理论计算与模拟试验，反复优化掘进参数。为进一步精准控制沉降，在穿越段地面，徐文礼和团队特意埋设两根监测柱，通过监测监测柱数据，评估施工对桩基的影响。
此后施工的5天5夜里，盾构机昼夜不停运转，徐文礼也全程守在现场，主动取消了交接班。“交接再默契，也难以保证不出现偏差。守在现场，我才能真正放心。”他说。
疲惫时，徐文礼就趁着盾构机运行平稳的间隙眯一会儿。一旦设备出现细微变化，他便立刻起身投入工作。
然而，就在盾构机进入穿越段时，监测柱突然出现明显倾斜。尽管沉降值仍在标准范围内，但这种异常变化还是让现场所有人的心都提到了嗓子眼。
危急时刻，徐文礼沉着冷静。他结合现场实际情况，立即调整盾构机运行参数，将理论计算的土压参数下调了0.05巴，确保盾构机顺利通过穿越段。“有了第一次的经验，后面两次穿越就顺利多了。”徐文礼说。最终，他们以“零失误、零警报”的战绩完成穿越施工，保障列车平稳运行。
创造“不渗不漏”行业奇迹
除了攻克穿越难题，徐文礼还带领团队在南京和燕路过江隧道项目中破解了隧道工程领域的一大难题——渗漏。
这条隧道施工难度极大，需在最高0.79兆帕的高水压环境下，于长江江底连续穿越软土层、上软下硬地层、断裂带等多种复杂地层。其地层复杂程度与承受水压，均居当时全国首位。这条隧道也被中国工程院院士钱七虎评价为“迄今为止跨长江建造的技术难度最高的过江隧道工程”。
正是在这样的环境下，徐文礼率先提出“三精三控”零渗漏防水理论及施工技术，高标准把控施工质量，实现隧道“零渗漏”。
“这里面没有什么惊天动地的新技术，核心就是把每个环节都做到极致。”徐文礼把隧道施工比作搭积木，“只有将每一块‘积木’都摆放到位，才能拼出完美的作品”。
凭借这份精益求精的工匠精神，他和团队创造了单液浆条件下十万平方米隧道“不渗不漏”的行业奇迹，将南京和燕路过江隧道打造成隧道工程标杆。
一花独放不是春，百花齐放春满园。在自身快速成长的同时，徐文礼也带出一支能打硬仗、善打胜仗的大盾构团队。“无论你是硕士还是博士，来到我们团队后，都要先去施工一线锻炼，在实践中积累经验。”徐文礼说，“只有将理论与实践紧密结合，书本上的知识才能转化为实实在在的能力。”
如今，徐文礼和团队瞄向了新目标——研发盾构施工智能化技术，力争实现新的行业突破。
“隧道施工环境十分艰苦，我们希望借助智能化手段，降低一线人员的工作强度，同时进一步提升施工质量和效率。”徐文礼说。
来 源 | 科技日报