【中交一航局城交公司】一线故事 | 5664次吊装交出“满分答卷”

3月初春，在“天下黄土第一塬”董志塬一道深达167米的沟壑上，一座双塔双索面钢混组合梁斜拉桥傲立塬上，将天堑化作通途，同时宣告城交公司承建的G244线庆阳过境段公路张铁沟大桥正式合龙。

张铁沟特大桥是G244线庆阳过境段公路关键控制性工程，全长698米，是西北地区最高双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥。为保障项目整体进度，大桥合龙时间定在初春，那就意味着钢箱梁施工要历经北风如刀、冰雪覆地的西北严冬。大风天气增加了吊装作业的不确定性，严寒导致的钢结构形变会影响高精度对接，如何高质量实施5664次吊装，实现桥梁高精度合龙，项目团队面临严峻考验。

“钢箱梁吊装精度，直接决定大桥结构安全、线形平顺、受力合理、使用寿命，是大跨度桥梁施工最关键的控制环节之一，不敢有丝毫怠慢。”施工员钟云鹏介绍，张铁沟特大桥吊装构件体量大、频次高、作业环境复杂，桥面吊机、塔吊、提升站等多类型设备须协同作业，对施工组织提出极高要求。吊装前期筹备阶段，技术团队借助BIM技术模拟吊装全过程，一遍遍推演吊点位置与作业路径，直至确认所有碰撞风险被彻底排除。每次吊装前，钟云鹏都要亲自检查限位器、钢丝绳、制动装置，连吊钩的防脱卡扣也要用手拽一拽，全流程检验无误并签发危险作业许可后，才下达起吊指令。

多类型设备协同作业，考验的不仅是技术，更是组织与判断。面对塔吊与桥面提升站同时运转的复杂场景，钟云鹏建立起统一的指挥体系，指令简短果断，目光在设备之间快速切换，如同棋手落子，步步精准。他的笔记本上，密密麻麻记录着每一次吊装的细节:某月某日，某号塔吊，吊装某节段钢梁，实际吊重、操作人员、完成时间，甚至天气和温度都标注得一清二楚。“数据闭环了，心里才踏实。”他说。

如果说日常吊装是一次次随堂测验，中跨合龙段边主梁吊装便是真正的“毕业考试”。此次吊装的边主梁长4.8米，单重7.8吨,精度要求极高。根据前期监测，计划合龙的温度区间是零度至零下五度之间，但当天气温却异常上升，如果强行合龙，会影响成桥线形，后果不可逆转。

凌晨一点，幽深的张铁沟之上，钟云鹏和技术人员坚守桥面，安全员穿梭于作业区，持续排查隐患；测量员配合施工员实时盯控温度与风速变化，记录一组组跳动的数据。此时，沟谷间雾气翻涌、气温波动不止，风速仪显示瞬时风力接近六级，寒风携带着湿气往骨头缝里钻。“最后一吊了，抢一抢吧，钟工！”对讲机里传来桥面吊司机催促的声音。钟云鹏按下对讲机，不容置疑地答道:“合龙段钢梁对温度极其敏感，只有温度恒定在允许范围内，才能确保精准嵌入，偏差必须控制在毫米级，现在还不具备吊装条件,待命！”

雾气在谷底聚了又散，散了又聚。工人们围过来跺着脚问:“还得等多久？”钟云鹏摇摇头，始终关注着温度变化：“再等等！”时间一分一秒过去，直到凌晨四点，温度计上的数字不再跳动，稳稳地停在了合龙要求的区间。在安全员确认完现场情况后，钟云鹏打开扩音器深吸一口气:“吊装即将作业开始，请无关人员撤离到警戒线外！”

钢梁在晨曦微露前缓缓落下严丝合缝地嵌入桥面，精度符合要求。钟云鹏打开笔记本，一笔一划地更新数据：塔吊2373次、桥面提升站104次、桥面吊机3187次，累计吊装5664次。合上笔记本，他的心中却只有一个数字：0，零事故、零伤害、零误差。