鲁西平原的暖阳下，齐临高速项目施工现场机械轰鸣。项目总工程师彭楠楠抓起一把路基填料细细碾开，指缝间细密均匀的触感，正是曾经令人头疼的工业固废——钛石膏，经改性后变身的优质路基材料。
项目地处鲁西平原
公司承建的齐临高速一标段，全长26.9公里，是打通鲁西北与省会经济圈的关键通道。项目进场之初，一道棘手难题就横亘在前：全线路基填方设计总量高达468万方。虽然通过全线土方的科学调配与循环利用，项目已消化超过70%的填料，但仍有高达120万立方米的填筑缺口必须依靠外部料源解决。
与地处山区可就地取材，或位于城郊可消纳建筑弃土的项目不同，齐临项目地处“齐鲁粮仓”核心区，周边百公里内无合法取土场。按照传统方式就地取土，会破坏面积相当于8个标准足球场的耕地，外购填料则面临审批严格、周期漫长、供应不稳等风险，工期保障压力巨大。
在一次行业交流会上，彭楠楠了解到沿线茌平区是钛白粉产业集聚区，每年产生数十万吨钛石膏固废。由于这种固废含有残留硫酸根、可溶性盐与微量重金属，天然含水率高、风干后极易粉化，长期堆存占地、遇风起尘、遇水渗污，是当地生态治理的“老大难”。
通过前期深入调研，项目团队得知当地已开展过工业固废用于工程填筑的探索性试验。一边是工程“缺填料”，一边是固废“难处置”，彭楠楠敏锐捕捉到“变废为宝”的可能，决定尝试将钛石膏用于路基填筑。这在山东尚属首次大规模产业化应用，其探索经验也对全国同类高速建设、工业固废处置行业具有重要借鉴意义。
改性后钛石膏路基施工
然而，由于工厂初步处理后的钛石膏仍存在强度低、易板结、具弱酸性等问题，若直接用作填料，极易引发路基沉降、开裂，并对周边构筑物造成腐蚀。为攻克这一难题，彭楠楠带领团队深入企业、堆场调研土质，并联合设计单位与科研机构组建攻关小组。经多方论证与反复试验，他们最终锁定研发专用固化剂这一关键突破口。通过近百次试验，项目团队成功研制出新型改性固化剂，有效中和了钛石膏的弱酸性。同时，项目团队结合粉煤灰的吸湿特性，辅以晾晒工艺，降低了钛石膏的含水量，并通过精准优化的材料配合比与拌合工艺，显著提升了材料强度，改善了板结问题，从而成功突破了原有技术瓶颈。
改性后的钛石膏性能大幅提升，其7天强度超过2.5兆帕，28天强度较7天增幅超过60%。这种创新填料完全满足高速公路路基要求，部分性能甚至优于传统填料，固化剂相关技术及应用还获得了发明专利授权。在实际应用中，该材料不仅填补了项目填方缺口，还累计消纳钛石膏30万吨以上，节约土石方开挖20万立方米，既解决了工业固废处置的难题，又守住了齐鲁良田。
“质量是团队坚守的底线。”彭楠楠说，从材料进场到摊铺、压实，每道工序全程监控可追溯，关键路段设置长期观测点，用数据保障路基长期稳定。施工中，项目始终践行绿色理念，废水循环利用，拌合站封闭抑尘，投用光伏、风光互补系统及新能源施工设备，打造出山东省首个通过专业认证的高速“零碳综合场站”，运营期可减少相当于1400多吨二氧化碳的排放。
零碳综合场站
如今，齐临高速路基主体完成90%，正全力推进路面铺设，向着2026年9月通车目标迈进。曾经的“环保包袱”化作道路“生态筋骨”，为项目创造了可观的经济效益，在齐鲁沃野上，铺出一条修路与护生态两不误的低碳绿色之路。
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