【中交三航】践行社会主义核心价值观｜打通龙虾“鲜行路”

潜江的4月，正值小龙虾上市旺季。清晨的乡间还带着丝丝凉意，几辆商贩的冷链车就顺着一条崭新的便道，直接开到了潜江市熊口镇养殖户张子强的虾塘边。工人们将分拣好的小龙虾直接装车，整个过程不超过10分钟，张子强黝黑的脸上露出了久违的笑容。

这一幕，与项目生产经理田旭富记忆中的画面截然不同。

2024年9月，三航局G234国道潜江市熊口至张金段改建工程尚处于前期筹备阶段，一个雨后的清晨，田旭富照例巡查工点，远远便看见一名虾农整个身子几乎压在满载虾筐的三轮车把上，拼尽全力往前推。

田旭富见状快步跑过去，和虾农一左一右扶着车把，肩并肩往前推。路面泥泞不堪，他们就这样在这条土路上，硬生生被困了一个多小时。

这次经历让田旭富回到项目部后始终放不下。熊口镇是潜江龙虾的主产区之一，项目途经的3个行政村集中了300余户专业养殖户，年产值超2000万元，是当地村民的“钱袋子”。然而，辖区内那些狭窄泥泞、不易通行的土路，成为沿线众多村民面临的龙虾运输难题。如何让交通建设与产业发展同频共振，成为项目启动之初就锚定的核心目标。

看着地图上纵横交错的便道规划网络，一个念头在田旭富心里愈发清晰：“既然要修施工便道，不如就借着这个机会，把连接各村组、田间地头的乡村支路、机耕小路这些‘毛细血管’也一并硬化、拓宽，既不额外占用太多资源，又能实实在在为虾农解决难题！”

为了让方案更“接地气”，项目团队顶着烈日跑遍沿线虾田、村组，实地勘测每一段土路的走向、地质情况，每天清晨扎进虾田，傍晚守在农户家门口，用20天建起“一户一档、一田一表”的农事台账。这份台账成了项目推进的“导航图”，施工计划根据农事调整，临时便道选址闲置地块，不占用一寸养殖田。

方案虽已明确，但实施起来也不那么容易。虾塘区段本身地质松软、含水量高，一到雨天，雨水一泡更成了“烂泥塘”。如果只是采用简单的推平压实工艺，路基一旦承受车辆荷载，必然迅速变形、开裂，根本无法保障长期通行安全。

面对这一难题，项目团队多次深入现场勘察、取样分析，在实验室里反复进行配比试验和承载力测试。经过几轮讨论，最终确定采用“碎石换填+土工格栅”的办法：先清除表层淤泥土，再分层回填碎石并碾压，中间铺设土工格栅增强整体性，有效分散荷载，防止不均匀沉降。

测试结果显示，采用新方案处理后的路基承载力提升了3倍以上，完全满足施工车辆与村民日常通行的双重要求。经过3个月紧张有序的施工，多条平坦结实的便道从虾塘边延伸而出，直连主干路网。

“你们这路修得贴心！”高桥村村民陈建国提着虾篓，遇到田旭富时忍不住说起心里话，“早前怕耽误收稻捕虾，没承想你们专挑农闲时段动工，还帮咱把田间泥巴路改成了碎石路！”自项目施工以来，这样的认可时常在田间地头响起。

曾经，虾农们用三轮车运龙虾，一路颠簸摇晃，龙虾折损率近两成，如今平整通畅的道路直通虾塘边，运输时间缩短一半，龙虾存活率提高到九成以上，销路越走越宽，真正打通了小龙虾出村入市的“最后一公里”。

如今，G234项目还在如火如荼地推进中，而沿线的高桥村、铁匠沟村等多个村组，早已旧貌换新颜。曾经晴时扬尘、雨时泥泞的田间土路，全部被平整坚实的碎石路、硬化路替代，村民出行无需再踩泥蹚水，满载蔬菜、虾筐的车辆往来穿梭，畅通无阻。

项目建成后，主干路将与这一条条“鲜行路”无缝衔接，一边连着全国的“大市场”，一边扎进田间地头的“小日子”，一幅“虾肥路通产业兴”的乡村振兴画卷，正在中交人的手里徐徐展开。