编者按
为推进“率先建成一流的品牌叙事体系”，生动展现“六核六新”品牌形象，我们推出“品牌周荐”专栏，展示工程背后的品牌故事。本期为您带来的是——G4218昆莎机场公路项目。
阿里，平均海拔超过4500米
被誉为“世界屋脊的屋脊”
这里是西藏唯一没有
高等级公路的地级行政区
交通不便，长期制约着这片土地的发展
如今，这段历史即将被改写
建设者挺进雪域高原
全面拉开G4218昆莎机场公路项目建设大幕
这条承载着阿里人民期盼的崭新通道建成后
将缩短狮泉河镇至昆莎机场车程约50%
实现西藏所有地级行政区通高速公路的目标
这不仅是发展所需，更是民心所盼
近日，全线关键控制性工程
切拉热巴隧道掘进即将突破2000米大关
为全线如期通车奠定了坚实基础
今天，让我们走进这篇雪域高原
看一局建设者在生命禁区里
挑战极限、攻坚克难
用钢铁意志铸就高原天路的壮丽篇章
G4218昆莎机场公路全长40.7公里
承建土建1标段
线路虽然只有5.8公里
但却是全线施工条件最艰苦
技术挑战最集中的核心线路
不仅有全线唯一一座大桥色佐大桥
还有世界在建海拔最高的
特长高速公路隧道——切拉热巴隧道
G4218昆莎机场公路效果图
阿里地处青藏高原北部羌塘腹地
这里高寒缺氧、人迹罕至
含氧量仅为平原地区的50%～60%
项目起点狮泉河镇全年平均气温低于零度
8级以上大风更是常态
阿里地区
比严酷的气候更加棘手的
是复杂的地质条件
阿里被誉为“千山之巅，万川之源”
昆仑、喀喇昆仑、冈底斯、喜马拉雅
四大山脉在此汇聚隆起
共同造就了雄奇险峻、复杂破碎的地质格局
区域内岩层挤压剧烈、构造发育强烈
围岩软硬交错、节理裂隙密布
仿佛有“七十二般变化”
前一米地层还硬得像铁板
后一米就可能碎成“豆腐渣”
围岩多变、软硬交错、裂隙隐蔽的特征
为建设者们设下一重又一重
艰难挑战
第一道难关：
地质诡变，“火眼金睛”破迷局
为了摸清地下的每一处“玄机”
以便大机设备能够安全高效施工
建设者们各展神通、默契配合
练就了一双双“火眼金睛”
隧道掌子面施工
隧道地质工程师详细分析
围岩的分布、发育及出水情况等特性
绘制出精准的地质体检报告
就像给岩石拍“CT”
不同类别的岩石被分门别类记录在案
由试验员采样后进行测压与力学计算
给出详尽的关键数据
三臂凿岩台车打钻
地质工程师综合研判掌子面围岩
软硬分布、产状构造、节理发育等情况
就像中医把脉一样
摸清岩层的每一处“脉象”
再结合机械操作手、爆破班长的多重复核
让隧道掘进的每一道工序
精准打在岩层最关键的“穴位”上
稳稳攻克复杂地质带来的重重阻碍
第二道难关：
隧道浅埋，庖丁解“岩”破难题
全长1060米的色佐隧道
是连接昆莎机场与狮泉河公路的“咽喉枢纽”
但在这里，传统爆破根本行不通
隧道最大埋深仅84米
最浅处在进口段，仅13米
就像一层薄薄的“蛋壳”
山顶还散布着危岩孤石
爆破的震动会导致山体滑移
力度大了就会坍塌，小了则无法前进
为了精准掌控爆破精度
建设者们给隧道掌子面做了全身“CT”
地质雷达、TSP系统、三维激光扫描
各项高科技手段齐上
精准制定最佳爆破点位及参数
在最危险的浅埋段掘进时
须先用较弱力度爆破，打开初步轮廓
同时预留30厘米保护层
再用铣挖机、破碎锤等精细修整
一点点剔除多余岩体
直至成型达标
就这样，建设者们一点点地、小心翼翼地
在“蛋壳”下凿出一条路
成功破解了浅埋隧道的施工难题
也为同类隧道施工提供了技术范本
第三道难关：
涌水拦路，匠心巧手化险情
更难的还在后面
在全长7743米的切拉热巴隧道施工中
建设者遭遇了更为凶险的威胁：
高海拔叠加富水破碎带
塌腔环向达6.7米、纵深4.2米
掌子面右侧涌水量飙至330立方米/小时
而在海拔4500米以上的这里
传统的人工抢险，难度极高
项目团队发挥经验优势
从机械化作业另辟蹊径
研发出一套环环相扣的完整处治工法
切拉热巴隧道涌水
简单来说，就是先临时封闭掌子面
给岩石“伤口”贴上创可贴
防止涌水和岩体坍塌加剧
跟着将洞内水流排走，通过注浆加固
为松散岩体披上坚硬铠甲
进而，通过泵送混凝土浇筑与补充注浆
给岩层裹上厚实“纱布”
这一套组合拳下来
快速控制了险情
并形成了一套可推广的处置方法
近千个日夜鏖战雪域高原
建设者们战严寒、破岩层、斗涌水
攻克一道又一道天堑难关
截至目前，色佐隧道已全线贯通
切拉热巴隧道也已完成75%的施工任务
昆莎机场公路距离通车更近一步
等到格桑花开，班公柳绿时
这条承载着边疆期盼、凝聚着建设者心血的
高原通途即将全线贯通
它将成为牵引阿里地区
经济社会发展的交通新动脉
极大提升昆莎机场客货集散能力
为藏区长治久安、繁荣发展
注入蓬勃动力
END
Q
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策 划 | 党委宣传部、一公司
供 稿 | 段海燕、华文燕
责 编 | 兰龙腾
审 核 | 李智