近日，杭州湾跨海大桥防撞设施升级改造项目首根墩柱共计12根桩基全部施工完成，为后续上部结构施工奠定坚实基础。
杭州湾跨海大桥防撞设施升级改造项目位于世界三大强潮海湾之一的浙江杭州湾海域，潮差大、流速急，自然环境条件极为恶劣。项目为国内首个跨海大桥防撞设施升级改造工程，建设内容包括新建4个防撞墩和7个既有套箱维护处治等，创新确立了“柔性防撞设施+独立防撞墩+延性保护装置+桥梁主墩”四位一体联合防撞体系。
与在开阔海域新建特大型桥梁相比，本次防撞墩工程的实施难度更大、精度要求更高。施工需在运营中的大桥主墩旁开展，作业空间极为受限，同时必须确保对桥梁主体结构及正常运营“零干扰”。此外，项目面临杭州湾强潮急流、台风寒潮等恶劣自然环境，需在北航道日均通行33艘船舶的繁忙水域实施半封闭管控，并克服新建防撞墩与既有桥梁结构最近仅7.7米、打桩船桁架距主墩最近19米等近距施工风险，对测量定位、基础沉桩和设备安装的精细化控制提出极端严格要求，技术难度与施工风险均远超新建工程。
建设期间，项目团队统筹调配资源，强化协同配合，构建了斜群桩三维数字化模型，并集成RTK-GPS与测斜仪组建高精度空间定位系统，实现对桩身空间姿态与位置偏差的实时动态监测。针对软土地基条件下斜桩易发生溜桩、偏位的技术难题，团队开展了20余次数值仿真分析，比对10余类工况参数组合，建立了“风–浪–流耦合荷载—桩身偏移量”预测模型，精准计算逐锤沉桩深度，有效避免了因沉降速率过快导致的桩体偏位。
此外，面对繁忙航道的通航压力，项目团队会同交通运输、海事主管部门联合制定方案，科学布设临时导助航设施，优化船舶航路规划，实施分时段、分船型的差异化交通组织与管控。施工过程中，引进国内先进全回转式打桩船，采取顺流向站位工艺，作业结束后及时移泊至距大桥300米以外水域，最大限度压缩占航时间与范围；同步配置专职警戒船艇及警示浮标等配套设施，切实保障施工期水上交通安全有序运行。
项目建成后，将使杭州湾跨海大桥主墩防撞能力从5千吨级提升至2万吨级，抗船舶撞击能力大幅增强，为世界级跨海桥梁防护提供解决方案，对保障大桥长期稳定运行、服务长三角区域交通一体化具有重要意义。
来源丨杭州湾跨海大桥防撞设施升级改造项目
供稿丨黄清航
编辑丨缪昕彤
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