编者按
从方案优化突破困局，到科学组织攻坚克难；从绿色智造树立标杆，到精细管控护航履约；从工艺革新保质保量，到创效创誉燕赵大地，二公局石家庄地铁4号线土建项目和铺轨项目团队秉承攻坚克难的决心、精益求精的匠心、担当作为的初心，以实干为底色、以创新为动力，在燕赵大地上书写着属于新时代建设者的实干篇章。二公局官微特别开设专栏《创誉燕赵》，聚焦工程建设深度挖掘石家庄地铁4号线一期工程建设亮点，通过系列深度报道，立体展现石家庄地铁4号线一期工程建设者攻坚克难的创新担当。
石家庄地铁4号线一期工程全长约22.5公里，全部为地下线，设车站20座，与5号线一期工程在中心区外围扣成环线，对完善石家庄市轨道交通线网层次，促进区域协调发展，刷新人民群众出行幸福指数，助力提升城市发展能级和综合承载力具有重要意义。二公局承建了石家庄地铁4号线一期工程土建六工区三站（复兴路站、十里铺西街站、东垣东路站）三区间（光华路站～复兴路站区间、复兴路站～十里铺西街站区间、十里铺西街站～东垣东路站区间）土建以及全线轨道交通工程施工任务。
石家庄地铁4号线一期工程十里铺西街站?
位于石家庄市长安区绵河道与金益街交叉口
为地下两层岛式车站
总长约247米，标准段宽19.7米
采用明挖法施工
这座看似普通的地铁车站
却是非常的“不普通”
下面就跟随小编一起探个究竟
// 关键角色 //
三座车站、三个盾构区间
盾构施工要以车站主体施工为基础和前提
东桓东路站因远期调整导致车站站位未确定
复兴路站周边环境风险巨大既有穿越铁路干线重大风险源又有空间有限、地质条件差等限制条件
十里铺西街站正上方有110kv架空高压线
项目团队刚进场
便遇到了众多“拦路虎”
面对着几乎无解的困境之局
如何才能尽快破土动工
掀起施工大干态势？
“地铁施工建设就像做手术，哪里下刀最安全、恢复最快，就选哪里”。
项目经理赵亮带领团队成员
以系统超前思维、全面整体考量
“吃透”设计图纸
经过多次技术论证
最终决定将十里铺西街站作为“破局点”
从三个维度摆脱“困局”
以“四两”巧劲破解前期“困局”
十里铺西街站上方悬着110kv架空高压线
施工时要面临高压线电磁干扰
安全距离不足、机械碰撞风险等难题
此处是不是有些小疑惑
最初考虑将110KV高压线进行整体迁改
但是迁改周期最少一年
再加上众多的不确定性因素
项目团队决定另辟蹊径
车站沿绵河道方向自东向西布置
西南是规划的9号线车站和石津总干渠饮水保护区
边线不能越线，东南向是居民楼小区
西北角是石家庄东北地表水厂，东北侧为一片绿地
通过多次踏勘工程周边
综合工程工期、施工安全等多方考量
项目团队提出将车站站位整体北移33.4米的方案
经过组织专家论证
并与业主、设计、产权等单位多次沟通协调
最终该方案被采纳使用
不仅“完美”地避开了“头顶”的高压线
还充分利用车站附近100米处待开发用地
在争取地方政府支持后
作为项目盾构施工渣土存放用地
提前解决了盾构施工出土难题
十里铺西街站位置确定后
前期“无从下手”的僵局被打破
项目团队以势如破竹的攻坚姿态、火力全开
审批流程、设计方案、物料供应、现场准备等
各大关键环节同步发力、压茬推进
快速完成了车站施工需要迁改的8条管线
项目于2023年4月19日正式开始车站施工
实现了车站提前1年进场
解决了“开工难、进场慢”的难题
2024年7月8日车站封顶
成为全线最早一批实现主体结构封顶的车站
跑出了施工生产的“加速度”
它的快速封顶
标志着从“土建施工”迅速转入“盾构掘进”阶段
为盾构掘进施工提供了有利条件
把“拦路虎”变成“垫脚石”
项目团队将风险前置
面对110kv高压线、10kv电力排管
以及天然气、雨水、热力、消防等管线
本着“保护先行”的原则，在车站土方开挖前
对周边复杂的管线进行详细的探测和保护处理
对110kv高压线做隔离杉木杆防护架
对站位侧方的10kv电力排管使用悬吊保护措施
针对三站三工区涉及的明挖、暗挖、盾构等工法
以及点多面广线长的施工特点
全面梳理出40余项安全风险并进行风险分级
将施工区域划分为15个网格单元
聚焦安全风险双控
引进使用智慧安防系统
筑牢人防“防火墙”
织密物防“安全网”
升级技防“预警力”
AI智防“云守”安全“不打烊”
“四防一体”建立管监合力监督体系
做到人人知风险、识风险、防风险、控风险
将管理触角延伸至施工班组
通过多维度、全方位的协同治理
提升监督工作的系统性、精准性和实效性
为施工建设保驾护航
因东桓东路站站位未确定
项目调整了十东区间盾构始发方向
将十里铺西街站作为盾构双始发站
这种布局不仅是技术上的突破
更是管理思维的升级
极大地提升了施工效率、缩短了工期
作为全线独一无二的盾构“超级始发基地”
十里铺西街站便成为了“核心枢纽”与“战略要地”
承担着“四台盾构机同时始发”
和“全线最长区间掘进”的双重重任
核心突破后
该站成为全线建设进度最快的站点之一
车站主体结构封顶后
迅速完成了向东西两侧的盾构始发和贯通任务
这意味着
最难的“硬骨头”在这里被啃了下来
为后续的盾构掘进施工腾出了时间窗口
十里铺西街站
不仅是“进度条”上的一个点
更是整个工程的“发动机”
用“早封顶”争取了时间
以“一站四发”抢占了空间
凭“攻克高风险源”扫清了技术障碍
从而一举摆脱了建设初期的困局
工程进度一直处于领先地位
巧干破局！正是依靠十里铺西街站的快速推进和特殊布局，成功打开了施工局面。接下来，小编还将继续为您讲述项目团队是如何驾驭“地下蛟龙”连续闯“关”的奋斗故事，敬请期待~~~
供稿、编辑|张超华 审核|詹行塔