“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色。”千年赣江文脉绵延，英雄城南昌江畔，一座世界级公铁大桥巍然横卧江面，以智能建造之笔、精工匠心为墨，书写下新时代江河建造成就史诗。
昌九高铁是串联长江中游城市群的核心交通大动脉，线路北起江西九江市庐山站，南至南昌东站，全长约138公里。作为项目控制性工程，赣江公铁大桥全长19公里，自北向南依次跨越赣江西支、中支和南支三大水域，是集高速铁路、城市快速路、城市主干道于一体的复合型过江通道。二航局勇挑重担，主要承担大桥中支主桥、南支主桥施工任务。
南支主桥跨度510米，是世界最大跨度时速350公里非对称独塔混凝土斜拉桥，曲线造型的H型索塔，既是赣江畔的标志性景观，更是项目最难攻克的技术高地。2023年6月主塔施工正式启动，技术梳理会上直指核心难题：主塔采用塔梁固结体系，各工序联动性极强，塔体与主梁刚性连接，预应力管道稍有偏差，便会影响结构安全与施工进度。
为啃下这块硬骨头，项目团队依托BIM技术、数字孪生电子沙盘，开展全流程三维仿真推演，优化调整钢筋与预应力空间布设方案。施工中，项目团队启用定制钢筋定位卡具、全断面预应力精准定位工装，搭配智能传感网络，实现毫米级精度全流程闭环管控，最终实现桥塔与主梁无缝固结、精准咬合。
塔梁固结体系对结构整体性要求极高，塔体与主梁需如榫卯般严丝合缝。主塔6878立方米的超大混凝土浇筑量，温控防裂成为另一大难关。项目团队自主研发智能温控系统，在主塔分层布设20多个智能传感器，实时监测温度、应变等关键数据，通过云端算法自动调节冷却水流速，将混凝土内外温差稳定控制在15摄氏度以内。相比传统人工管控模式，施工效率翻倍，温度裂缝风险降低90%。2024年7月18日，南支主桥主塔顺利封顶，为大桥建设奠定坚实根基。
中支主桥为5跨连续钢箱桁梁公铁桥，一举斩获两项世界纪录：世界最大跨度设计时速350公里公铁混层合建桥梁，也是世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面，以硬核实力彰显世界级建造水准。大桥需架设47个钢桁梁节段，总重达2.51万吨，毫米级误差管控是高铁运行平顺性与行车安全的核心底线。
项目团队打破传统的顶推施工思路桎梏，搭建钢桁梁数字化模型，完成全流程虚拟预拼装与精准对位，结合赣江江面施工特点，创新采用“浮吊吊装+支架拼装”的组合工法，借助大型浮吊起吊钢桁梁，依托支架平台实现对位、拼接、固定同步作业，让高难度的钢桁梁架设工序变得高效有序。项目团队还在每个节段钢桁梁上安装大型弦杆，联动多台液压千斤顶实现弦杆自由伸缩，动态微调吊装重心，重达百吨的钢梁宛若凌空轻羽，精准安装就位。
如今，大桥上层公路已建成通车。这座跨越赣江天堑的超级工程，不仅打通了地理阻隔，更串联起区域发展脉络，以“公铁并进”的昂扬姿态，在赣江之畔续写英雄城南昌的高质量发展新篇章。
来源
交通建设报 | 二航局
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