导读
4月22日，狮子洋大桥西锚碇锚块圆满浇筑完成，总重约27吨的右幅散索鞍底座预埋格栅吊装成功，为下一步狮子洋大桥上部结构施工奠定坚实基础。
锚碇是狮子洋大桥的关键性受力构件，起到锚固整座大桥的作用，堪称全桥的“定海神针”。锚碇基础直径130米，深36米，包含基础和锚体两部分，共计浇筑混凝土约55万方，其规模位居世界第一。锚体包括散索鞍支墩、前锚室及锚块三部分，本次浇筑完成的锚块共计2座，总计混凝土方量7.5万方，单个锚块分12层浇筑，单次浇筑最大方量4100方。
大体积混凝土浇筑极易因温度应力产生裂纹，是行业公认的技术难题。为攻克这一难关，项目建设团队坚持创新驱动，依托数字化平台，自主开发了拌合站智能加冰系统。该系统可根据实时环境温度与原材料温度，自动计算冰与冰水的最优掺量，确保混凝土出机温度控制在26℃以内。同时，团队对传统大体积混凝土温控系统进行了升级，采用冷却水水流与水量的自动控制系统，实现混凝土内部温度、内外温差等关键参数与通水过程的实时联动，有效解决了人工调节水量、水温滞后的问题。在此基础上，项目建立了锚碇大体积混凝土智能温控平台。该平台可实时监测温度曲线、内外温差等核心指标，实现施工全周期的智能分析、动态预警与精准管控。
除智能温控外，项目还创新应用玄武岩网片增强抗裂性能，并在锚块表面采用保温布实现长效养护，有效抑制裂纹生成与发展，成功实现大体积混凝土“零裂纹”的突破。为提升锚体外观质量，项目还应用了模板布工艺，取得了良好效果。
目前，狮子洋大桥西锚碇散索鞍支墩及侧墙正在加紧建设，整个锚碇即将建成。作为珠江口首条双层过江通道，狮子洋通道建成后将有效缓解虎门大桥与南沙大桥的交通压力，为粤港澳大湾区“1小时交通圈”增添重要支撑。该项目建设难度大，多项技术指标位居国内外前列，其建设经验也将为未来中国跨海跨江复合立体交通工程提供宝贵借鉴。
供稿 | 刘永亮 编辑 | 张东 审核丨吉晓卓