“六大首创”之首：超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系安装完成
浪花汹涌千涛去，
万里淘沙始到金。
创新是时代的命题，
更是加快和推进
新质生产力发展的必然要求。
党的二十届四中全会强调，
要加快建设交通强国、制造强国，
推动高水平科技自立自强。
近日，随着最后一件主索鞍
精准“落座”于350米高的塔顶，
由承建的
张靖皋长江大桥南航道桥北主塔
主索鞍吊装任务圆满完成。
超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系效果图
这标志着六大“世界首创”中的第一项技术
——超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系，
率先从蓝图跃入现实，
为世界最大跨径悬索桥的上部结构施工
奠定了坚实根基，
更向世界亮出了一张
中国桥梁创新的“金名片”。
世界之最：
“六大世界首创”从这里破茧
张靖皋长江大桥全长约29.85公里，
跨江段7.859公里，
其中南航道桥主跨2300米，
一举刷新悬索桥世界纪录。
设计方案蕴含“六项世界之最”，
并同步集成“六大世界首创”技术。
本次安装完成的主索鞍，
是一种主动适应型传力构件。
超高钢箱—钢管约束混凝土组合索塔效果图
它就像一座“会思考”的传力关节，
主动适应主缆的千钧拉力。
这一创新使索塔塔底弯矩降低约25%，
为索塔“减负增效”，
让超大跨径桥梁的结构优化豁然开朗。
同时，它与大桥创新采用的
超高钢箱—钢管约束混凝土组合
索塔形成受力体系协同，
从结构原理上实现了“减负增效”，
为后续同类型桥梁贡献了
可复制、可推广的
“中国方案”。
创新不止：
让滚轴结构“会思考”
主索鞍采用世界首创的自行走滚轴式结构，
项目建设团队借鉴机械行业高精度材料经验，
将滚轴摩擦系数精准控制在千分之一量级，
实现接触面0.3毫米的超高平整度
——比一张A4纸的厚度还薄，
这意味着滚轴系统能像“活”的一样，
自适应主缆缆力变化，随“力”而走。
主索鞍零部件之一——滚轴系统精准起吊
这一创新不仅让索塔受力更优，
更为超大跨径悬索桥的结构优化
打开了全新维度。
从“豆腐块”到“高空云层”：
再攀高峰
2022年，
项目团队进驻江心孤岛“民主沙”。
这里地下百余米无岩层，
土质松软如“豆腐块”，
人踩上去便会留下深坑。
项目施工现场早期航拍图
团队成立“刘钊工匠创新工作室”，
联合东南大学等10余家科研院校，
历时四年多，
四年磨一剑，
将2497根深层高压旋喷桩
稳稳“钉”进豆腐般的地层中，
硬是在软土上打造出
“世界最大规模人工改良地基锚碇基础”。
项目团队实现技术突破，大桥北航道桥南锚碇建设完成
从“豆腐块”上的精雕细琢
到云端的毫米级“绣花”，
这支队伍完成了一场跨越时空的接力攻坚，
完成了从“工艺师”到“大力士”的华丽蜕变。
350米高空“大力士”：
毫米级精度的智慧与匠心
南航道桥北主塔高350米，
是目前世界最高的悬索桥索塔。
主索鞍总成重达958吨，
相当于近千辆小轿车的重量。
要在昼夜温差、江面强风的“双重夹击”下，
将这个庞然大物从地面
吊运至塔顶并精准就位，
每一丝偏差都可能牵动整座桥梁的安全命脉。
张靖皋长江大桥南航道桥北主塔主索鞍正式起吊
项目团队创新采用
“模块化吊装+三维定位”集成技术，
先用数字模拟在电脑里“预演”全程，
再定制带平衡梁的可调式专用吊具，
搭配LEICA TM60高精度全站仪实时“盯梢”，
最终将鞍体吊装姿态偏差锁定在毫米级范围。
XGT15000-600S型超大型塔式起重机精准操控，
让这个钢铁“巨人”在350米高空
上演了一场优雅的“空中芭蕾”。
施工前夕，专项施工方案专家评审会
服务国家战略：
从过江40分钟缩至10分钟
张靖皋长江大桥是国家“十四五”
重点推动的过江通道项目，
直接连通G40沪陕、G4221沪武
两条国家高速路网大通道。
建成后，
张家港、靖江、如皋三地过江时间
将从40分钟缩短至10分钟，
天堑变通途，
为长江经济带高质量发展注入澎湃动能。
张靖皋长江大桥鸟瞰图
迈向2028：
五大首创接力书写时代答卷
从锚碇施工到主索鞍安装，
项目团队始终以
“稳中求进、精益求精”的姿态，
在2000米级大桥建设中
书写着中国桥梁建设者的时代答卷。
随着六大世界首创之首正式落地，
后续五大首创技术正在加速从图纸走向现实。
主索鞍吊装完成，上部结构施工即将启程
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。
南航道桥北主塔主索鞍安装任务的完成，
为上部结构施工打开了全新的篇章，
猫道架设的全新挑战即将开始。
的建设者们
将在350米的高空中
以云为伴，以桥为卷
为大桥的“两臂”延伸持续镌刻文章。
这座承载着无数期待的超级工程，
正向着全线贯通的目标稳步迈进，
为交通强国建设贡献中交智慧与力量，
在万里长江之上，
绘就一幅世界级桥梁的壮美画卷。
来源：党委工作部 | 华东公司
编务：周子豪
责编：张永祥 林丽慧
主编：田 剑