【中国交建】马来西亚雨林里的“绿色脊梁”

从马来西亚首都吉隆坡到雪兰莪州的加埔，仅50分钟车程。湿热的气候与茂密的植被，让人有一种从现代到过去、从工业文明到原生态丛林的穿越感。在一望无际的绿意中，马来西亚东海岸铁路项目建设正有条不紊地推进。对当地人来说，铁路通车后，将成为贯穿马来半岛的“脊梁”，一条名副其实的“绿色脊梁”。

马东铁项目九分部营地位于加埔，邻近巴生河流域。在这里，高耸繁茂的热带植被挡得住海风，却拦不住湿润空气持续涌入。

远离城市喧嚣的环境或许充满新鲜感，却给项目施工带来不少“烦恼”。项目九分部副经理高超说：“靠近巴生河流域的路段沿线淤泥厚度可达40至50米，地面还有约4米深的流泥，几乎不具备承载力。”在这里修铁路，离不开高超的技术与十足的耐心。

施工现场，中马两国工人师傅们繁忙有序地作业：铺设高强度土工布、机械填筑砂石材料、压路机碾压成形……放眼望去，一侧是紧密结实的施工平台，另一侧待施工区域仍是一片漆黑黏稠的泥沼。

“我们的目标是通过绿色施工方法最大限度保护生态与水土，让当地人享受交通便利的同时，留住清澈河水、茂密森林。”高超说。

绿色施工理念藏在每一处细节里。比如，中交建设者细心地在铁路两侧保留“植被通道”，让被铁路分割的生态片区重新连接，最大限度降低施工对当地生态的影响；铁路边坡绿化尽量选取原生植物，既提高成活率，也保障生态可持续性。

丛林里的沼泽同样关键。当地环境部门对沼泽周边水质保护提出较高要求，环境官法里兹·菲克里每天巡查施工沿线环保措施，对中交建设者的环保工作十分满意。建设者设置拦截与过滤设施，定期抽检周边水体水质，并制定针对异常情况的应急处置方案。

为减少对生态系统的干扰，建设者们在施工区域外围设立排水沟、隔离池、沉降池等，保障自然水体不被污染。同时，边坡专门设置遮拦网，确保频繁充沛的雨水不会造成严重水土流失。

“保护环境就是保护我们的家园，保护我们自己。”法里兹认为。他亲历项目选线规划、环保方案编制、绿色施工培训等全过程，见证了“绿色铁路”从蓝图到施工、再到路段成形的蜕变。

绿水青山就是金山银山。中国的绿色发展理念引发马东铁项目建设者的共鸣。中交人建设的这条“绿色铁路”，将生态文明与可持续发展理念贯穿项目全周期，在南洋大地书写绿色共建的新篇章。