“成功了！吹砂管线故障率大幅降低且维持稳定。”在今年3月上航局大芦线2标段项目质量管理交流会上，总工程师王剑春谈到测量员反馈来的信息，难掩喜悦。
上航局承建的大芦线东延伸航道整治工程2标段，地处上海市浦东新区大治河畔，是上海市“一环十射”高等级内河航道的重要组成部分。项目新建导航堤全长9.65公里，需通过水上吹填作业铺设砂料约126万立方米，与陆地砂料运输不同，水上吹填作业需依托吹砂管线实现砂料远距离输送，其输送效率与质量直接决定工程进度与品质。若将砂料比作工程的“血液”，吹砂管线就是不可或缺的“输血管”，其稳定运行是工程的核心环节。
“管线故障让我们头疼不已，施工初期平均每3天就会发生一次故障，每月因故障延误工期超过80小时，不仅影响进度，更增加了施工安全隐患。”施工班组组长牛成讲道。如何降低管线故障率，成为项目迫在眉睫的攻坚任务。
2024年6月，项目部紧扣质量管理要求，成立“力争上游”QC小组，抽调技术骨干、施工能手，开启为期1个月的全面调研。小组测算了已施工管线的500余个点位，发现故障率高达17%，其中“堵管爆管”问题占比达42%，是制约吹砂效率的核心堵点，也成为QC小组的重点攻坚方向。
循着管线铺设的“脉络”追根溯源，小组逐段排查故障成因。“传统施工中，我们在风浪小的水域预先拼接管线，再拖至指定位置连接，以50米为间距用浮管锚固定。”牛成介绍道。由于铺设管线较长，随着吹砂距离增加，输送压力降低，管内泥沙易沉淀堵管。同时，项目地处入海口，水流湍急，管线易被冲刷弯折，双重问题叠加导致故障频发，严重影响工程质量管理成效。
找准“病灶”，方能精确开方。QC小组坚持“质量优先、精准施策”，从“动力补给”与“结构优化”两方面入手，制定针对性攻坚方案。针对堵管问题，小组提出“多泵联动”动力补给方案，增设接力泵、吸砂泵与高压冲水泵，构建“心脏+驿站”式输砂体系。吸砂泵与高压冲水泵协同作业，为砂料提供初始动力；接力泵中途补能，保障输送压力稳定。2024年7月首次实践后，小组选取3艘吹砂船进行全参数统计，比对船机功率、管线距离等核心数据，最终测算出1.4公里的最佳接力泵安装间距，使砂料输送浓度提升30%，堵管率大幅降低。
管线弯折问题随后成为攻坚重点，海水的天然流速无法改变，QC小组决定从管线本身优化入手。一次偶然的机会，王剑春看到玩具轨道拼接视频，便突发奇想：“弯曲的玩具轨道可以通过增加拼接点来减缓弯曲度，海上管线能否借鉴这一思路？”于是，QC小组将原有50米浮管锚间距优化为35米，减小单段管线长度，让管线铺设更加平滑，同时建立人工常态化巡检机制，及时排查潜在隐患。经过多轮调试，管线弯折破损率显著降低，施工质量与安全性得到双重提升。
历经半年实践优化，QC攻坚方案成效显著，吹砂管线故障率稳步降至4%，输砂效率提升40%。2025年6月，这项QC成果凭借显著成效，荣获2025年度上海市水利工程建设优秀质量管理小组二类成果。
截至今年3月，大芦线导航堤堤身结构已全面建成，宽阔的航道上船只往来畅通无阻，成为服务长三角一体化“黄金水道”上亮丽的风景线。
来源
交通建设报 | 上航局
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