渤海湾畔，潮起潮落。黄骅港从昔日盐碱荒滩到如今能源输送大港，一段建港铁军与一座港口新城砥砺同行的奋斗征程在这里写下壮丽篇章。从20世纪90年代的战略擘画，到新世纪之初的破冰之旅，再到新时代的智慧领航，局的建设者们以航道建设为卷，以施工船舶作笔，在“建港禁区”中书写了一段从无到有、由弱至强的传奇。本期专刊，让我们循着时间的脉络，共同走进黄骅港，探寻那些深埋于波涛之下的奋斗故事，感受那份“战风斗浪、开拓向前”的上航力量。
渤海之滨，曾经的盐碱荒滩上，如今巨轮穿梭，汽笛长鸣。黄骅港，这座我国“西煤东运、北煤南运”的重要出海口，已然成为名副其实的能源动脉。然而，将时间的指针拨回上世纪90年代，这里却是另一番景象。
彼时，为激活西部丰富的煤炭资源，国家战略的聚光灯打在了这片拥有天然陆运距离优势的海岸线上。但“淤泥粉沙质海岸、大风骤淤、冬季冰凌”——这三顶“帽子”让国内外众多航建专家望而却步，黄骅港被戴上了“建港禁区”的帽子。流沙扰动，航道难稳，仿佛一道无解的算术题摆在了建设者面前。
上航局与黄骅港的结缘，始于一次破冰之旅。2001年，当第一艘租借而来的挖泥船出现在海平面上时，没人能预料到，这一来便是二十余载的坚守。从最初租赁船舶试水，到2003年正式总承包航道疏浚工程，上航人带着“敢啃硬骨头”的决心，正式吹响了向北方疏浚市场进军的号角，成为黄骅港航道建设与维护的核心主力军。
2005年12月，黄骅港一期航道维护疏浚工程竣工验收，航道水深达到11.5米，在不候潮的情况下，5万吨级煤船可以自由进出港。2006年7月，黄骅港二期航道维护疏浚工程竣工验收，航道水深达到12.3米。2007年8月，黄骅港拓宽增深工程实现航道底宽170米、航道水深13米的设计标准，顺利通过竣工验收。这标志着黄骅港告别5万吨级煤船进出“一船一批”制的历史，通航效率实现质的飞跃。
此后的岁月里，“新海牛”轮、“新海虎”轮等一代代大型耙吸挖泥轮轮番上阵，如同不知疲倦的“耕海者”。面对粉土板结如铁、冰凌封港如墙的极端工况，上航人自主研发出“浅滩耙绞联合”等独创工艺，硬是在这片被专家判定为“不可能”的海域，一寸寸地犁出了深水航道。
2011年，全长43.48千米的5万吨级重载双向航道建成，这不仅是一条物理意义上的水道，更是上航人用智慧和汗水浇筑的精神丰碑，彻底打破了“建港禁区”的魔咒。
黄骅港二十余年的发展历程，是上航局科技实力不断迭代升级的生动见证。从最初依靠经验摸索，到如今实现全流程智能管控，科技始终是上航局破解“建港禁区”难题、守护能源大动脉畅通的核心引擎。
黄骅港特有的板结砂黏硬度极高，被业内称为“铁砂”，给船舶施工带来了极大地困扰。面对这一世界级的难题，在拓荒初期，上航局就确立了“向科技要生产力”的发展思路。专项科研小组应运而生，他们蹲守在严寒的甲板上，反复测算，最终研制出DN900系列专用耙头。通过改进高压冲水喷嘴、优化吸口设计，一举攻克了“铁砂”板结的掘进难题。从“新海牛”轮的率先试验，到多艘船舶的快速换装，一项项小改小革汇聚成澎湃动能，让疏浚效率实现了质的飞跃。
进入2011年5万吨级航道建成后的新阶段，上航局的科技创新步伐愈发坚定。项目部归纳提炼出“浅区施工”“泊位清淤”等一系列特色工艺，首创的“耙绞联合”工法，有效解决了长距离运输经济性与船舶绕行避让的矛盾。“我们引入了VTS船舶交通管理系统，实现了与港口调度的24小时信息互通，每一分钟的挖泥时间都被最大化利用。”项目总工赵贤指着屏幕上跳动的数据介绍道。
更令人振奋的是装备力量的迭代。黄骅港作为上航局最重要的科技创新试验田，直接推动了我国疏浚装备的跨越式发展。二十余年积累的海量疏浚数据和施工经验，为新一代大国重器的研制提供了最真实的应用场景和最宝贵的技术参数，有力助推了全球舱容最大的LNG双燃料动力耙吸挖泥船“新海鲟”轮研制成功，国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的大型耙吸挖泥船“新海鲸1”轮顺利下水。这些大国重器搭载着国内自主研发的智能疏浚系统，通过疏浚监测平台与数据挖泥技术双向冗余，一举实现了“一键疏浚”与能效智能优化的目标。如今，上航局在黄骅港已经完成了从经验判断到数据驱动、从人工操作到智能管控、从传统疏浚向智慧疏浚的华丽转身，为港口升维贡献了核心力量。
对于黄骅港而言，保航道畅通，就是保国家能源安全。二十余载风雨兼程，上航人经历了无数挫折与挑战，每当极端天气来袭，这支历经锤炼的疏浚队伍总能爆发出惊人的战斗力。
时间定格在2023年岁末至2024年初春，一场数十年一遇的罕见寒潮携大风裹挟而至，黄骅港航道遭遇了建港以来最严重的回淤挑战。一时间，水深告急，能源保供的压力陡增。
险情就是命令！黄骅项目部迅速拉响警报，一场与时间赛跑的航道保卫战在冰天雪地中打响。“新海牛”轮、“新海虎4”轮、“新海虎8”轮、“航浚4011”轮……八艘精锐耙吸挖泥船从各地驰援，在渤海湾集结，以“满格战力”投入战斗。
“不同区段土质不同，必须像手术刀一样精准匹配船型。”项目经理李涛顶着凛冽的海风，在调度室里昼夜指挥。项目团队依托高频次的测图数据，将航道“科学切分”，为每一艘船舶量身定制“专项战术”。“倒挂扫浅、抽屉战法、低扰溢流”等一套套高效作业模式迅速铺开。施工现场，巨舰往来穿梭，耙头深探海底，即使面对零下二十摄氏度的严寒和半米厚的浮冰，也未曾有一刻停歇。
“多一分坚守，能源保供就多一分保障。”项目书记孙雪梦的身影始终穿梭于船舶与项目部之间。他带领党员突击队，一边帮助船舶除冰抢险，一边通过安全主题党日活动凝聚人心。那段日子，所有人都绷紧了一根弦，那就是“安全效率”缺一不可。他们与业主、海事部门紧密联动，标注渔网分布图，实施动态风险排查，在确保绝对安全的前提下，将船舶的时间利用率拉到极限。
这不仅仅是一场技术的较量，更是一场意志的比拼，是上航人二十余载淬炼出的精神品格的集中展现。这里有“卓越领航”的拓荒精神，从最初面对“建港禁区”的迷茫，到如今从容驾驭各类极端工况，上航人身上始终涌动着一股不服输的劲头，只要国家有需要，他们就敢向最困难的地方发起冲锋；这里有“精益求精”的工匠精神，无论是优化一道工艺、改造一个耙头，还是节省每一滴燃油，上航人像雕琢艺术品一样对待每一次疏浚作业；这里更有“为国为民”的奉献精神，每一艘满载煤炭的巨轮平安驶出，背后都关系着千家万户的温暖与灯火，这种使命感，让无数上航人甘愿在阖家团圆时坚守岗位，在惊涛骇浪中逆行而上。
二十余载风雨兼程，从租船探路到市场标杆，上航人将奋斗的足迹深深烙印在渤海的潮涌之中，托举起一座连续多年煤炭下水量位居“北煤南运”港口首位、累计下水超30亿吨的世界级大港。
从世纪之初的破冰，到新时代的智慧领航，上航局与黄骅港，两个名字因奋斗而紧紧相连，如今的黄骅港，7万吨级双向航道一期工程已圆满收官，正向着多功能、综合性、现代化大港的目标加速迈进。
潮起渤海湾，奋进正当时。上航人将继续以“疏浚铁军”的责任担当，怀揣着这份沉甸甸的精神财富，以更精湛的工艺、更先进的装备、更务实的行动，为黄骅港的高质量发展保驾护航，为畅通国家能源运输大动脉贡献不竭的中交力量。
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来 源：
党委工作部 中港疏浚公司