“这黏土简直像‘冻水泥’，耙头又堵死了。”水手长陈明健奋力挥动铁锹，工作服早已被汗水浸透，掌心沾满了湿黏的泥块。2026年3月的一天傍晚，“航浚6009”轮的甲板上气氛凝重，这已经是该轮当天第五次因硬质黏土堵塞耙头，被迫停工清理。
彼时，“航浚6009”轮已在巴西海域奋战数月，肩负着当地重点港口的升级疏浚重任。本次工程覆盖4号泊位、45弯头连接段、现有航道等六大核心区域，其中4号泊位的基建疏浚是港口扩容的关键环节，该区域最浅处水深仅5米，施工环境极其恶劣。船长王世华第一时间带领团队采用“分条分带、优先打通浅水区、再同步全域增深”的施工方案。
然而，当施工深度突破18米时，海面下的硬质黏土终于向团队发起了“挑战”。这种黏土硬度高、黏性极强，像年糕般死死缠住耙齿、堵塞格栅。每次发生堵塞，突击小队都要轮番上阵，依靠高压水刀与铁锹人工清理，单次处置就要耗时近三个小时。施工效率因此大幅下滑，日疏浚量不足计划的一半，而既定的工程节点正日益临近。
“传统耙头对付这种硬质黏土，就像用筷子搅糨糊，使不上劲也清不干净。”驾驶室内，有着十余年从业经验的王世华盯着操作系统，眉头紧锁。工期迫在眉睫，他当即下定决心，必须对耙头开展技术改造，从根源上破解堵耙难题。
当晚，船舶会议室紧急召开“头脑风暴”，全体核心人员集思广益。施工员赵洪群一针见血地指出了问题核心：“现有耙头的格栅位置偏内，黏土还没被充分切割，就直接堵死了进料入口。”大副李俊雨随即提出破解思路，我们可以将格栅外移，让黏土在进入耙腔前就被彻底切碎。
改造方案迅速敲定，首先割除耙头内侧原有格栅，在耙腔外侧加装全新格栅，同步扩大进料空间、优化栅条间距，实现硬质黏土“进得来、切得碎、出得去”的核心目标。改造难度极大，要在持续晃动的船舶甲板上，精准割除16块带耐磨焊层的旧钢板，焊接20毫米厚的新格栅，且所有作业只能利用船舶往返抛泥区的航行间隙完成，全程不占用核心施工窗口期。
“放开手脚干，项目部全力支持。”项目经理肖宇驰的表态，给全体船员吃下了定心丸。王世华当即调整施工部署，将作业面转战至其他适配区段，最大化利用航行间隙，见缝插针推进改造作业。
改造作业正式启动，南大西洋的烈日炙烤着甲板，热浪翻涌，作业面温度居高不下。王世华全程驻场指挥，反复对新格栅进行精准定位，经过多轮航行间隙的连续奋战，耙头改造工作顺利完成。当这台自主改造的“新武器”首次下水试作业，驾驶室内所有人都屏息凝神。监控屏幕上，泥泵流量平稳运行，各项参数全部正常，耙头全程畅通无阻。
成功攻克硬质黏土堵耙难题后，“航浚6009”轮如虎添翼。驻船的业主代表全程见证了施工效率的质的飞跃，由衷赞叹道：“从频繁停工抢修到全天候高效连续作业，中国团队用实打实的技术创新破解了世界级施工难题，实在令人钦佩。”
夕阳的金辉铺满南大西洋海面，王世华凭栏远眺，紧锁多日的眉头终于舒展，笑容从容。从被硬质黏土“卡脖子”的被动困局，到自主技术改造“破壁垒”的主动突围，“航浚6009”轮的全体航道建设者们，在远隔重洋的南大西洋啃下了这块硬骨头。
来 源：
中港疏浚公司
内 容：
王燕军