5月26日，四公司承建的杭州湾跨海大桥防撞设施升级改造工程48根钢管桩基础施工全部完成，标志着项目首个重大节点顺利完工，全面进入承台围堰施工阶段。
该项目位于世界三大强潮海湾之一的浙江杭州湾海域，是国内首个跨海大桥防撞设施升级改造工程。项目建设内容包括新建4个防撞墩和7个既有套箱维护处治等，采用国内首创的“柔性防撞设施+独立式防撞墩+延性保护装置+桥梁主墩”的四位一体联合防撞体系，为大桥主墩穿上多层坚固“护甲”，项目钢管桩基础共计48根，单根桩长96米、直径2.2米，重量达到125吨。
本次防撞墩工程的实施面临着“施工环境复杂、航道管控困难、近距施工风险高、定位精度要求高”的四大施工难题：一是项目面临杭州湾强潮急流、台风寒潮等恶劣自然环境，可选择的窗口期少，施工条件复杂；二是工程需在北航道日均通行33艘船舶的繁忙水域实施半封闭管控，海事局管控要求高、航道交通协调难度大；三是大桥主墩旁作业空间极为受限，与既有桥梁结构最近仅7.7米，同时必须确保对桥梁主体结构及正常运营“零干扰”，近距施工安全风险高；四是钢管桩采用梅花形阵列布局、斜置设计，桩身斜率1:6，钢管桩之间最小净距2.05米，为确保承台围堰底板开孔位置准确和无障碍沉放，对钢管桩定位精度提出极高要求。
面对挑战，项目团队科学管理、精准施策。加强与海事部门联动，通过信息化平台实时共享数据，详细研判杭州湾水域气象、地质和水文条件，精准预测每月中、小潮汛可施工时段，减少强潮急流对施工的影响；制定通航保障专项方案，全程统筹施工组织与通航保障各项工作，搭建监控中心、现场警戒和航标引导多重防护网络；选用国内唯一一艘在役全回转打桩船，创新采用与大桥呈85°顺水流驻位施工方式，既提升了船舶停泊稳定性，又有效规避横水流走锚风险，大幅降低施工期间撞桥隐患；严格落实精细化管控要求，对钢管桩吊装、沉放等关键施工环节实行全程盯控，确保桩基施工安全有序、精准沉放。
项目建成后，杭州湾跨海大桥北航道桥防撞能力将从5000吨提升至2万吨，其“四位一体”防撞体系不仅填补国内既有跨海大桥系统性防撞升级的空白，也成为相关领域的标杆工程，更将全面提升杭州湾沿岸港口的承载能力，适配区域航运发展新需求，对促进长三角地区经济繁荣具有重要意义。
来 源 | 人民网、四公司
供 稿 | 黄清航
责 编 | 覃奕霖