【中交一公局第五工程有限公司】冰川之下铸长龙！中交建设者挑战多重地质难关刷新掘进纪录

中交建设者挑战多重地质难关刷新掘进纪录

囗 通讯员  欧其锦、任璟

在世界公路版图的极限经纬上，在万年冰川之下，一条承载着千年梦想的公路，正以穿透天山的磅礴之势，将国道219线这条中国最美边境公路的最后一道缺口彻底连通。这就是该国道的新疆昭苏至温宿段，一项在冰川之下、地震带之上铸就的硬核工程。

▲西天山特长隧道所在托木尔峰海拔7443.8米，为天山山脉最高峰。

国道 219 线昭苏至温宿公路建设项目起点位于新疆伊犁哈萨克自治州昭苏县夏特乡，终点位于温宿县。公路通车后，将使伊宁市至阿克苏市公路里程由1710公里缩短至445 公里，成为串联雪山、森林、草原、河流、湖泊、雅丹地貌等多样景观的风景大道，是继独库公路之后连接南北疆的第二条旅游公路，一年四季可以通行。全线控制性工程西天山特长隧道，全长15.7公里，是世界埋深最大的公路隧道，也是世界首条正穿冰川的一级公路隧道。

▲西天山特长隧道出口端施工现场。

冰川生态脆弱，一丝扰动都可能造成不可逆伤害。为把施工对地表的干预降到最低，工程放弃了常规的斜井、竖井方案，在国内首次采用“双主洞+侧平导”三洞布局。侧平导洞深埋山体内部，TBM硬岩掘进机全程密闭出渣，不仅从源头上隔绝粉尘与尾气对冰川的侵扰，同时为左右主洞施工打开施工面。一公局集团、中交路建分别承建平导洞出口端和进口端施工。2024年7月，“温宿号”与“昭苏号”两台钢铁巨龙从西天山南北两端相向启动，刀盘与岩石的碰撞声从山体深处传来，这座“地下长城”正式开启侧平导洞掘进。截至今年5月，“温宿号” “昭苏号”硬岩掘进机已累计在平导洞掘进超过15.5公里，主洞掘进同步推进过半，取得阶段性突破。

国道219线，全长10065公里，是中国首条里程破万的国道，也是我国最长的边境公路，从广西东兴市出发，沿西部边境蜿蜒至新疆喀纳斯， 途经云南、西藏、青海等多个省份，是连接边疆地区的重要交通动脉，唯独在天山脚下留下一个“断点”。

天山，横亘于亚欧大陆中心，成为南疆和北疆的天然阻隔。120公里的夏塔古道，这条丝绸之路上最险峻的古隘道，见证了千年隔断的代价，每前进一里，都可能是一条生命的倒下。

▲隧道上方被冰川覆盖。

2023年6月，中国交建的建设者来到这里，他们肩负着打通西天山的任务。对于一公局集团昭温公路二标项目经理强思翰来说，这不是一次普通的隧道掘进。隧址区70%以上被托木尔—汗腾格里冰川群覆盖，脚下是地质活动频繁的那拉提断裂带。强思翰至今记得初到现场时的景象：无人、无路、无水、无电、无通信。当年昭温公路驻地建设刚起步时，天山融雪形成的山洪就把唯一便道冲毁。“五无”绝境之下，这个西北汉子带着队伍从零起步：架设高压电网、铺设补给通道，在零下40摄氏度的冰川区建成自循环供水系统。“为了支撑掘进机入场，我们需要确保每日处理2000立方米的水量。”强思翰说，“不讲条件补上国道219最后这道缺口，是我们工程人的使命。”

▲建设初期，强思翰带队克服无人、无路、无水、无电、无通信的“五无”困境。

▲温宿县到昭苏县车程870公里，用时13个小时。待西天山隧道贯通后，将缩短至232公里，用时仅需2.5小时。

同一时间，中交路建昭温公路一标项目团队踏入无人区。面对无水、无电、无信号困境，项目团队每日徒步20公里，在落石与激流间开路，仅用3个月便打通35公里便道，成为全线首个实现机械进洞的标段；8个月完成135公里输电线路架设，让稳定电光照亮冰川腹地。“国道219 昭温段是南北疆互联互通的战略通道，我们必须不讲条件、攻坚克难，把天堑变通途。”项目负责人马建雷道出全体建设者的初心。

西天山给建设者准备了四道“生死关”：四道天险叠加，让西天山隧道成为一场没有现成答案的极限大考。

隧址区83%的掘进长度为岩爆高发区，高地应力把坚硬的岩石压成随时可能崩裂的“弹簧”。一公局集团标段项目硬岩掘进机专业工程师魏春纪形容道：“小的岩爆如礼炮脆响，大的强岩爆持续数小时，岩石碎片毫无预兆地喷射而出。”2024年11月20日凌晨，他带领技术团队连续奋战19个小时，成功处置了一起强岩爆险情。“岩爆预警解除，支护到位，可以恢复掘进！”指令发出后，魏春纪才发现后背已被冷汗浸透。

▲隧道施工中遭遇大涌水。

亿万年的冰川融水在地下织成纵横交错的水网，每日涌水量达3.8万立方米，最大时可飙升至 13 万立方米。2025 年 2月，一条 15 米长的构造裂隙带突然“决堤”，日涌水量突破 5 万立方米——20 个标准泳池的水量瞬间涌入，“温宿号”刀盘被碎石卡死，掘进戛然而止。

那一晚，一公局集团标段项目副经理孙战军、总工程师邸学军和魏春纪在隧道里守了整整一夜。水还在涨，头顶的岩石随时可能垮塌。“经过反复研判，我们确定可以不撤人，但必须在当天夜里处理完成，否则掘进机就会被彻底压死。”孙战军回忆说。强思翰几乎夜不能寐，力主“堵疏结合”：先在盾尾开小导洞引流，再用高强度注浆封堵裂隙，最后清渣重启刀盘。那段时间， 他们每天十几个小时泡在洞里。涌水被制服那天，接触掘进机施工快20年的产业工人班组长唐胜利终于长舒一口气。

应对突涌水，各有章法。中交路建标段采用超前地质钻探、CT探水预报，配合超前帷幕注浆加固，创新多层级分段排水，每800米设集水井，大功率水泵梯次抽水。隧道生产副经理刘雨生介绍：“我们配置 2 台 150 千瓦、6 台 30 千瓦抽水泵，应对隧道涌水，实现反坡段无积水、无隐患。”

斜长角闪岩强度高达264.2兆帕，硬度堪比钢板。2025 年6月21日，“温宿号”与斜长角闪岩相遇，刀具迅速磨损，最慢时一天掘进不到1米。邸学军第一时间调取刀具磨损照片，与中交天和工程师会诊，通过加大刀具更换频率、优化刀具尺寸、调整刀高差控制，将刀具磨损率降低 40%，逐步走出困境。

2024 年 12 月，“昭苏号”掘进机掘进至那拉提F1断层活动断裂带时，遭遇岩体破碎、围岩自稳性极差的困局。“蚀变后的岩石手捏即碎，遇水快速崩解。‘吃硬不吃软’的刀盘被碎岩黏结堵塞，前面挖一点，后面就塌一片。”中交路建标段项目总工程师李刚回忆道。面对国内外均无成熟经验可借鉴的难题，李刚带领团队在隧道洞内搭建简易实验室，日夜攻关注浆配比。一次试验中注浆压力失控，他不顾个人安危，第一个冲上前关闭阀门，浑身溅满水泥浆也毫不在意。长达7个月时间，团队先后尝试十余种方案，终于找到最优解：前方采用开挖上导、化灌注浆方式加固软弱围岩，后方采用国内首创的轻质钢管片支护结构技术，给隧道穿上坚固“铠甲”，从根本上破解渣土糊盘和地层塌方难题。2025年7月，“昭苏号”成功化解硫化氢有毒气体、突涌水、岩爆等多重危机，顺利穿越那拉提断裂带。

中国的工程师们没有说“不可能”。中交天和为西天山量身定制 了两台会思考的钢铁巨龙——“温宿号”和“昭苏号”硬岩掘进机。

▲2024年7月3日，一公局集团标段“温宿号”TBM始发。

“温宿号”整机长 235 米，刀盘直径8.83米，总重约1800吨，搭载我国自主研发、全球首创的“敞开式+单护盾双模掘进系统”。针对西天山的“脾气”，它被赋予四重专属能力。项目团队为“温宿号”加装了CFC（电磁波反射法探水技术）超前探水系统，对前方围岩进行“CT 扫描”；配备岩爆微震监测预警系统，800 个传感器实时捕捉围岩应力变化；定制大型制冷系统，将作业面温度恒定控制在 28 摄氏度以下；采用“泡沫混凝土减震层”技术，填补国内活动断裂带隧道减震施工的空白。正是这些硬核实力，让它屡次突破极限：2024年10月单日掘进45.3米，刷新同级别TBM世界纪录；2025年9月更以单日60.6 米、月进尺862.4米的成绩再度刷新世界纪录。

▲西天山特长隧道数智展厅。

“昭苏号”为敞开式掘进机，整机长245米、总重1500吨，在动力、结构、工艺、运输四大维度全面突破。动力上大幅提升破碎带脱困能力；结构上刀盘采用加厚耐磨设计，同比增重约 20 吨，可灵活适配硬岩与破碎带交替的复杂地层；工艺上首创弧形导台步进加非岩壁供反力始发工艺，取消传统始发洞室，大幅简 化工序、缩短工期；运输上通过增设始发临时皮带、转载台车与移动转盘，实现出渣与物料运输高效衔接。

技术突破的背后，是建设者夜以继日的攻关。为优化“昭苏号”施工方案，李刚开启“双城奔波”模式，无数次往返新疆项目部与位于江苏常熟的中交天和，先后提出扩大洞室偏心设计、弧形导台分阶段组装等创新思路，累计节约成本近亿元，优化预制仰拱块预埋件单项降低成本550万元。面对组装场地仅80米的难题，建设者采用“沿河石笼挡墙”技术拓展空间，以分体组装、循环步进模式完成调试，50天翻越戈壁雪山将设备安全运抵现场。

隧道上方，托木尔—汗腾格里冰川群静静耸立。它是我国最大的现代冰川区之一，是新疆重要的“固体水库”。常规施工产生的粉尘、尾气一旦沉降在冰川表面，将造成不可逆的生态伤害。

▲山顶冰川覆盖。

“冰川的生态太脆弱了，一丝扰动都可能造成不可逆伤害。”一公局集团标段项目TBM设备管理员康永特语气凝重。“双主洞+侧平导”三洞布局，侧平导洞深埋山体内部，TBM掘进全程密闭出渣，全程无粉尘外溢。隧道口，一座现代化污水处理厂昼夜运转。一公局集团标段项目安全总监颉建喜介绍，废水经7级沉淀、混凝消毒后达到一级水质标准，循环用于设备冷却和降尘。32台套新能源设备投入运营，核心施工区尾气排放减少70%。

在项目复垦试验田中，中交路建标段同样将绿色施工做到极致。施工前规范剥离表土集中保存，边坡喷播植草固土，选取5种草籽分区试验，定期监测生长，为生态修复积累数据。废水零外排、废渣零废弃、废气零直排——“三零”标准之下，万年冰川与钢铁巨龙实现了罕见的和谐共生。

而西天山的戈壁上，骆驼刺正在开花。这种植物把叶子缩成刺，把根扎向地下十几米，在严寒与酷暑间死死抓住每一寸土地。

▲检修设备

一公局集团标段项目党支部书记张士纪说：“这里的建设者就像骆驼刺。2023 年首批进场时，有人扛不住走了，但更多人留了下来。”电力攻坚小组架设135公里输电线路，最高处杆塔在 3000 米山峰上，建设者背着器材徒步攀爬，缺氧头晕，歇一歇继续走。8个月后，110千伏临时变电站投运，西天山腹地第一次亮起了稳定的灯光。运输“温宿号”TBM更是一场硬仗——最后近百公里要穿越戈壁雪山，党员突击队徒步踏勘标出路线，跟车步行。技术员田佳琪工作刚满两年，夏季融雪洪水期常加班加点守在路基旁。问及是否辛苦，他憨厚一笑：“周边连一棵树都没有，但我们每个人都像山腰上的骆驼刺，习惯了这里的气候。”

▲对战超级突涌水，建设者始终保持积极向上的精神风貌。

中交路建标段项目党支部书记温熙鹏把办公室搬到隧道口，一张桌子、一部对讲机、一摞施工日志。坐在办公室里听汇报，不如站在这儿听机器响。”他说。党员先锋队随即组建，安全巡检、质量把关、技术攻关，关键岗位全部由党员顶上。电力攻坚队员扛着器材徒步攀爬3000 米雪峰，架设 135 公里输电线路。掘进机运输团队在无路基的荒原上徒步踏勘，铁铲挖、木板铺，用近50天把千吨重器安全送到现场。

▲主洞钻爆法施工。

这份扎根的力量，最终沉淀为技术上的突破。2025年4月，“强思翰创新工作室”获评新疆维吾尔自治区交通运输行业劳模和工匠工作室，持续推进4项科研课题，攻克高寒高海拔特长隧道物料运输、不良地质处治、冰川生态脆弱区隧道联合通风、绿色低碳智能施工等多项核心技术难题，强思翰本人也于2026年荣获全国五一劳动奖章。“不讲条件、不畏艰难、保持定力、攻坚克难 ”—— 这16个字的“骆驼刺精神”，刻在每一个在天山深处筑路的人心里。