在广西平陆运河分水岭段的苍翠群山之间
一座拱桥正以优雅的弧线
悄然跨越新开挖的宽阔航道
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说它奇怪
是因为它既不通车也不行人
它预设的通行者
是这片山林真正的主人——
斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等野生动物
这座全长240米、宽20米的大桥
是二公局承建的
国内首座跨越大型通航运河的
野生动物专属生态廊桥
你可能很难想象
在平陆运河全线27座跨河桥梁中
这座总投资约3200万元的桥
服务对象竟然全是“四条腿”的
它也有一个诗意的名字——
“运河生态廊桥”
为什么非要为动物造一座桥？
平陆运河是新中国成立以来
第一条通江达海的大运河
起于南宁横州，通向钦州入海
全长约134.2公里
可通航5000吨级船舶
它不仅将改写广西“临河却不通海”的历史
也承载着推动中国-东盟跨境产业链合作的重要期待
如此宏大的基建工程
不可避免地会改变原有的地貌
运河越岭段工程开挖后
一道深切的人工峡谷逐渐成形
原本连续的山体被分隔两岸
对周边的野生动物而言意味着什么？
它们熟悉的迁徙通道被切断了
觅食、繁殖、种群交流的路线被打断
若冒险穿越宽阔的水道
还要面临船只撞击和水流冲击的致命风险
生态一旦被割裂
影响的不只是某一种动物
而是整个系统的平衡
不能让发展的路，变成生命的绝路——
这是建设者最朴素的判断
地质断裂带上的“一跨过河”
2024年初动工时起
项目就确立了一条清晰而坚定的原则：
这座桥必须在绝对保障未来
5000吨级航道高效畅通的前提下
为动物创造出一个安全、可靠的通行空间
这一原则直接决定了桥梁的技术内核
项目团队直面桥台、拱座位于航道边坡、
地质地形复杂的断裂带环境
攻克了一系列技术难点
最终采用130.2米大跨度
上承式钢筋混凝土箱型拱桥设计
以一跨过河的姿态
坚决避免在航道内设置桥墩
桥下净高达19.5米
也为野生动物预留出了一条
完整、连续、不受干扰的空中迁徙走廊
桥体的线形、两侧与原始马道衔接的坡度
都经过项目团队细致推敲
其顺滑程度
直接关系到动物“用户”上桥的便利性和意愿
历时21个月的精心建造
动物通道桥主体工程顺利竣工
这是一座“会呼吸的山林”
和普通大桥完全不同
这座桥不铺一寸沥青
取而代之的是80厘米厚的覆土
上面种植小叶榕、青冈栎、山乌桕等
本土乔木和食源果树
全力还原山林原生风貌
桥面植树
桥上还专门设置了天然遮蔽区域和小型水源点
形成“有荫蔽、有食源、有藏身处”的微生境
桥面采用“两段+三线+多节点”的布局
适配不同动物的习性
动物学家和工程师一起
把这座桥当成一个“生态产品”来打磨
只为让小动物们敢上桥、爱用桥
把这里当成回家路的延伸
大国基建里的温柔一笔
除了这座专属生态廊桥
另一座金塘村大桥在满足人类通行的同时
也兼具动物通道功能
这是一种“发展与保护”的双向奔赴——
既要通江达海的魄力
也要敬畏生命的细腻
这座生态廊桥的建成
标志着在大型工程规划中
主动为野生动物预留生存空间
已从理念迈向实践
为未来铁路、公路、运河等
大型线性工程如何与自然和谐共生
提供了极具前瞻性和可操作性的解决方案
写给山林居民的无声契约
今天，当你站在平陆运河畔
会看到一座桥静静矗立
没有车流喧嚣、人来人往
只有风吹过桥面上的土
等待第一棵榕树扎下根
等待第一只小动物试探着踩上这片熟悉的土地
它静默地矗立于山水之间
如同一份无声的契约
等待着与森林的居民们
共同书写共享与平衡的新篇章
策划 | 一公司
编辑 | 戴文富 审核 | 詹行塔