据悉，近日，随着“新征程号”盾构机精准进洞，由中铁十五局承建的沪渝蓉高铁沪宁段站前Ⅰ标（同步实施沪通II期）沪苏通铁路太仓至四团段宝山隧道盾构段实现贯通。
上海宝山隧道创下两项纪录：全国首座三线铁路交叉施工隧道，全国首座全程浅埋超大直径泥水盾构隧道。
据中铁十五局项目负责人介绍，宝山隧道全长3030米，属于典型的浅埋、软土隧道工程。隧道穿越复杂海陆交互地层，施工难度极大，沉降控制精度要求达毫米级。
项目团队针对性研发了“新征程号”盾构机，并创新搭载“智能化钻孔注浆一体化设备”，注浆饱满度远超人工操作标准，强化了隧道衬砌结构的稳定性与安全性。
沪渝蓉高速铁路，是我国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的骨干线路，主要承担沿江通道路网层面和沿海、京沪辅助通道联系上海层面的客流。
沪渝蓉高铁上海段全长51.04公里，其中宝山区段起自新建上海宝山站，与沪通铁路（二期）并站设置，出站后与沪通铁路（二期）上下平行于绕城高速南侧向西走向，抬升后于上海绕城高速与S7立交东北侧跨越上海绕城高速及S7公路后，转向正北方向，直至嘉定区徐行站。
沪通铁路二期是其关键组成部分。该线路北起江苏太仓市，南抵上海四团站，设6座车站，设计时速200公里/小时，是国家沿海铁路通道重要组成。该项目2019年12月随吴淞口长江隧道率先开工，预计2027年6月全面竣工。
沪通铁路二期正线设太仓、徐行、宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，其中太仓站、四团站为既有接轨站，预留曹路、惠南2座车站。
其中宝山站仅办理客运作业，上海东站除办理客运作业外同步承担国铁与市域铁路的换乘枢纽功能，并首次在国内高铁车站中引入航空值机模块，站场规模为15台30线（含7台14线国铁站场），并与8台16线市域铁路站场同层共站设置。
上海东站作为集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通及航空值机于一体的综合交通枢纽节点，接入线路包括沪苏通铁路二期及新建沪杭高铁等，同步建设太仓南至陆家浜联络线。
沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，是推进长江经济带海铁联运发展的重要一环，其建设对贯彻落实长三角一体化发展国家战略具有重要意义。同时，也将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。