2月7日，九江市发展和改革委员会发布《九江至池州铁路前期研究项目竞争性磋商公告》，明确启动九江至池州铁路预可行性研究，预算金额90万元。工作内容包括完成九池铁路预可行性研究报告编制，并配合完成项目评审等工作。
这一消息标志着筹备多年的池九高铁，正式迈入前期工作实质性推进阶段，为这条串联皖赣两省的长江南岸新的沿江高铁大动脉建设按下了 “加速键”。
作为国家中长期铁路网规划中的重要项目，池九高铁的核心规划已逐步清晰。招标文件显示，线路西起江西省九江市，经九江市湖口县、彭泽县，安徽省池州市东至县、石台县，终到池州市城区。线路全长202公里，其中九江市境内约90公里。
此前官方已答复，预计到“十五五”中后期，项目才具备启动实施条件。
主要原因一是受国家严格控制既有高铁平行线建设政策约束，当前京港高铁安庆至九江段列车开行利用率不足，需待京港通道全线贯通后运量才有上升空间；二是项目需纳入国家 “十五五” 铁路发展规划及新一轮中长期规划，才能获得上位政策支撑，目前皖赣两省正联合争取规划名额。
项目在国家中长期铁路网规划中的位置
事实上，池九高铁的推进一直备受重视。2025年6月，在武汉召开的项目规划方案研究咨询评审会明确，要结合沿线经济社会发展需求，深化功能定位分析，加快前期工作。彭泽县政府更是多次向省市汇报争取，提出成立跨省推进小组、争取列为 “国家干线铁路” 等具体举措，减轻地方出资压力。
安徽省池九高铁规划示意图
池九高铁的意义，远不止于缩短池州与九江的时空距离。通过衔接合池及池黄高铁，未来将形成 “合肥-池州-九江 ” 的纵向通道，进一步提升池州的区域交通节点地位，结束沿线各县市到合肥无高铁直达的历史。
同时，这条线路被视为安徽省西部真正的沿江高铁。一旦建成，与已建成的宁安高铁和拟推进纳入国家“十五五”规划的池州-铜陵-宣城高铁相连，可形成南京、杭州至武汉间的高铁新通道，极大方便安徽省沿江城市包括马鞍山、芜湖、池州、铜陵等与长江中游城市群间武汉、南昌和长沙间的快捷联系。
再者，湖南、江西两省正共同争取将长沙至九江（南昌）高铁项目纳入国家中长期铁路网规划（修编），项目可视为池九高铁向长沙方向的延伸，也是长沙打造“米字型”高铁枢纽的重要“战略”项目，可弥补长沙东北向路网空白，形成长沙至南京和长三角方向的便捷高铁新通道。
池九高铁经石台县设站的可行性方案