【中铁五局二公司】再提速！黄百铁路项目双隧掘进破五千米

作为西部陆海新通道西通道的核心工程，公司承建的黄百铁路广西段2标建设迎来关键节点，标段内乐业隧道、老山隧道单隧开挖均突破5000米大关，其中乐业隧道开挖5133米、老山隧道开挖5070米，两大长隧施工取得阶段性重大突破，为后续架梁施工打通了关键通行基础，也为黄百铁路全线通车筑牢核心工程根基。

黄百铁路广西段2标全长31.52km，桥隧比高达95.1%，线路以长隧道为主，5座隧道共计22.418km，占标段总长的71.12%。项目地处典型喀斯特地貌区域，岩体破碎、稳定性极差，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达72.52%，复杂的地质条件为隧道施工带来多重严峻考验，也成为项目建设进程中的核心难点。

作为标段两大核心控制性工程，乐业隧道与老山隧道施工难度均居全线前列。老山隧道全长9121米为单线隧道，最小埋深约18.9米、最大埋深约441米，最大坡度达10.6‰，进口洞口存在大型滑坡体，需先治坡再进洞，边坡防护压力巨大；中段穿越村沟区域，地下水丰富且周边居民密集，施工中需严格控制沉降与环境影响；加之采用单斜井辅助施工，通风、出碴及材料运输效率受限，多重难题叠加使其成为制约项目全线推进的“卡脖子”工程。乐业隧道全长7042米为人字坡隧道，最大埋深351米、最小埋深仅10.5米，洞口与桥台尾距离仅15米，场地狭窄且需精准控制爆破，出渣运距远、安全风险高。两座隧道均身处喀斯特复杂地质带，围岩破碎易坍塌，成为项目攻坚的重中之重。

而单线隧道本身施工空间狭窄、工序交叉干扰大、运输组织难度高的特点，进一步加剧了施工挑战。面对诸多高难工况，项目在项目经理张敏带领下，以技术创新破局、精细管理提效，成功破解隧道施工难题，实现进度指标超额达标。项目制定“长隧短打、分区攻坚”策略，采用“斜井+正洞”同步掘进模式，结合台阶法与全断面法结合的施工工艺，精准适配不同围岩段施工需求，掘进效率较原计划提升25%；同时打造大机工区，投入双折叠臂凿岩台车、智能数字化衬砌台车等先进机械化成套设备，作业效率再提升30%，将隧道单循环开挖时间精准控制在18—22小时，老山隧道Ⅳ级围岩开挖月进度最高达130米，较设计指标超额完成25%以上。

质量管控上，项目聚焦隧道喷射混凝土关键工序推行工艺升级，优化材料配比与喷射参数，结合湿喷机械手应用，有效提升混凝土密实度与平整度，依托智能工装实现钢拱架安装、防水板铺设、二衬浇筑等工序标准化作业。安全管理方面，构建“项目管理层—网格监管层—作业单元层”三级网格化、穿透式安全管理体系，划分24个安全网格，与广联达合作搭建智能监测平台，对围岩变形、地下水、洞内通风等关键指标实时监测预警，实现施工全过程“零事故”，圆满达成安全、质量、进度三维协同推进目标。

当前，黄百铁路建设正处于攻坚关键期，下一步，项目将乘势而上，持续优化施工组织设计，根据现场地质情况动态调整施工方案，强化资源全链条保障与工序衔接管控，全力推进乐业隧道、老山隧道贯通目标实现。全体建设者将继续秉持“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，以党员先锋队、青年突击队为引领，攻坚克难、实干奋进，以更高标准、更严要求抓好后续施工，严把工程质量关、安全关、进度关，确保项目建设稳步推进，为黄百铁路全线通车筑牢坚实基础，以硬核铁建担当为西部陆海新通道建设贡献更多力量。