“连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。”李白笔下云南西南部群山的雄奇险峻，曾是横亘千年的交通屏障。如今，二航局承建的天麻高速公路岩脚隧道的贯通，不仅缩短中越跨境距离，更打通我国面向南亚、辐射东南亚的战略通道。
天麻高速公路起于云南天保口岸，止于麻文段高速麻栗坡北互通，52公里线路串联17座隧道，隧道总长约30公里。其中，4.2公里岩脚隧道是全线最长隧道，也是施工过程中最难啃的“骨头”，隧道沿线断层密布、围岩破碎，地质条件复杂多变，安全风险高、技术要求严，每一步施工都如履薄冰。“这里的地质就像‘万花筒’，随时可能出现新状况，必须格外谨慎。”项目负责人曹林祥的话，道出了工程的艰巨。
2023年3月，进行隧道进口段施工。该区域覆盖层极薄，横穿多条断裂带，地质条件脆弱如“蛋壳”，进口段地形呈现左高右低的显著高差，形成强烈的偏压效应，项目团队提前编制专项施工方案、储备专项设备和开展地质风险处置演练。但施工仅一周，超出气象预判的强降雨持续渗透富水土体，导致防护结构开裂、松散土体涌向洞口，刚浇筑的套拱出现位移沉降，地表裂缝如蛛网，原定的施工方案完全失效。
“先把水控住，再撑住山体，这才是破局的关键！”曹林祥在现场紧急会议上明确方向。面对“浅埋、偏压、富水”三重考验，项目团队迅速定下攻坚策略：进洞前在坡底精准打下30米深的多个抗滑桩解决偏压问题，平衡住侧向应力；同时，对洞口地表进行系统性注浆加固，提升土体承载力；技术负责人陈晓帆带队用三维仿真技术精准勾勒地下水脉络，搭配实时自动监测系统追踪边坡与围岩变形。掘进机每推进1米，都历经探水、加固、监测全流程，项目团队以“一米一策”的耐心步步为营，历时1年闯过洞口段70米松散堆积体，打通进洞路径。
爆破掘进至515米时，原预判700米外的富水断层提前出现，最大涌水量达2.45万立方米。“水一旦失控就会形成地下洪流，后果不堪设想！”陈晓帆盯着不断上涨的水位，攥紧拳头。项目团队创新采用“多种超前探水+稳步循环施工”方案：详细记录探水孔数据，通过超前预报划定富水区域，增设排水设施，打设超前中管棚支护围岩，用注浆小导管封堵水系。经过4个月“疏堵结合”的奋战，成功化解“水帘洞”危机。
整个隧道施工过程中，岩爆与断层破碎带的威胁如影随形。当掘进至2000米高应力段时，围岩级别在3级至5级间交替，岩爆与坍塌风险双重叠加。“岩爆像地下惊雷，软弱围岩则像橡皮泥，开挖后易变形坍塌，安全风险时刻悬在头顶。”陈晓帆直言凶险。项目团队双管齐下应对：改良光面爆破技术，根据围岩等级动态调整炮眼布局，通过测量精准放样、小角度钻孔、加密周边眼间距等方法，将半孔率从40%大幅提升至90%以上，降低岩爆风险；强化地质预判，整合地震波法、瞬变电磁法、地质雷达与超前钻孔技术，提前探测围岩状况，针对不同级别围岩制定差异化施工策略，实现“一洞一策、一段一策”。
今年9月19日，历经909个日夜奋战，岩脚隧道实现双幅贯通，全程零安全事故，工程质量优于规范标准。群山之间，这条隧道不仅是二航局建设者攻坚克难的见证，更让云南东南边境连接希望与发展的康庄大道正式成型。
来源：天麻高速项目
作者：朱瑜舒
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