阳春三月 奋进当时
中国铁建大桥局建设的
世界最大跨度公路斜拉桥
观音寺长江大桥江陵侧
中跨首节钢箱梁成功吊装
石家庄地铁5号线项目
盾构区间全线率先贯通
一桥一隧 一上一下
广大建设者抢抓春季施工黄金期
奋力跑出工程建设“加速度”
3月13日，由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度公路斜拉桥——观音寺长江大桥江陵侧中跨首节钢箱梁成功吊装到位，标志着大桥全面进入主桥箱梁架设施工阶段，向全桥合龙迈出坚实一步。
观音寺长江大桥是武松高速江陵至松滋段的关键控制性工程，主跨1160米，由81个钢-UHPC组合梁节段组成，是世界最大跨度公路斜拉桥、最大跨径的混合式组合梁斜拉桥、首座超千米混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥。
吊装完成
大桥江陵侧中跨共需吊装41个钢箱梁节段，此次吊装的首节段长13.25米、宽35.16米，重约605吨，为所有节段中最大重量。作为该梁核心材料的UHPC（超高性能混凝土）是由钢纤维、硅灰等组成的水泥基复合材料，具有低水胶比、无粗骨料等特性，强度等级可达160MPa。相较于传统混凝土，不仅可实现桥体减重30%以上，与钢梁结合后，还能显著提升桥面承载力和抗疲劳性能，助力主梁跨度突破千米级瓶颈。
桥面吊机协同作业
吊装过程中，项目技术团队利用两台400吨级桥面吊机协同作业，通过智能化同步控制系统实现双机抬吊的荷载均衡与姿态调整。针对钢-UHPC组合梁重心偏位、风载敏感、高空对接精度要求高等技术难点，团队在起吊前对梁段吊装状态进行全过程仿真计算，吊装过程中利用高精度定位装置及监测设备动态调整吊装参数，确保梁段在百米高空实现“毫米级”精准落位。
正在建设的观音寺长江大桥
观音寺长江大桥建成后对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、助力湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展战略具有重要意义。
3月14日，随着盾构机刀盘破土而出，由中国铁建大桥局承建的石家庄地铁5号线项目盾构区间全部贯通，成为全线首个完成盾构施工的工区，为工程建设按下“加速键”。
建设者合影
石家庄地铁5号线一期工程线路全长约19.9千米，设置车站19座，全部为地下站。中国铁建大桥局承担石家庄地铁5号线一期工程2站2区间的施工任务，即谈固北大街站、光华路站、光华路站至谈固北大街站区间、体育北大街站至光华路站区间。两个盾构区间总长约4145米，穿越地质条件复杂，涉及多项技术难点和安全风险，对施工组织与管理能力提出了极高要求。
区间成型隧道
建设过程中，项目团队以精细化管理为抓手，在谈固北大街站盾构始发阶段，面对狭小的场地条件，团队反复论证、科学规划，采用盾构分体始发工艺，将后配套台车拆解叠放，同时优化渣坑、管片存放等布局，实施紧凑施工模式，有效破解了场地受限的困境。
为提高出渣效率，项目团队科学制定渣土运输时段、路线和处置标准，采用密闭渣土车运输，并配备高压洗车和喷淋降尘装置，确保“净车出场、净车上路”，让绿色施工与工程进度同频共振。
施工现场
匠心铸就精品，实干赢得口碑。项目团队始终坚持“精品工程”建设理念，先后获评石家庄市“A级工地”、石家庄轨道集团安全生产“双控”机制建设优秀单位等多项荣誉称号，“桥建城轨”品牌影响力持续提升。
线路走向示意图
石家庄地铁5号线一期工程建成运行后，将与地铁4号线相扣成环，形成环线换乘圈，串联西南教育生活片区、友谊大街沿线密集居住区、石家庄北站、光华路沿线商圈和长安区工业改造片区等客流集散点，对于进一步完善轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力，打造“轨道上的京津冀”具有重要意义。
编辑：融媒体中心