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3月18日上午8时40分，随着现场总指挥一声令下，由中铁七局承建的国道107京港线与漯阜铁路交叉工程转体T构桥缓缓启动。历时100分钟，这座重达2.4万吨的“钢铁巨人”逆时针平稳旋转89度，精准跨越运营繁忙的漯阜铁路上下行线，标志着国道107京港线漯河境新建工程核心控制性节点取得决定性突破。
国道107京港线是纵贯我国腹地、沟通华北与华南的运输大动脉，河南省境内纵贯安阳、郑州、漯河等八市，全长约560公里。现有的国道107穿城路段街道化严重、拥堵突出，亟须新建线位破解瓶颈。国道107京港线漯河境新建工程正是规划新建国道107河南境段的重要组成部分，路线全长约69公里，采用一级公路标准、双向六车道。此次完成转体的上跨漯阜铁路立交工程，是这条南北大通道上的关键控制性工程，桥梁全长499.44米，公路与铁路近乎正交，交角达88度。
据项目负责人介绍，本次转体的主桥采用（2×65）米变截面预应力混凝土T构，转体跨径（60+60）米，合龙段（5+5）米，整幅设计桥宽达40.4米，箱梁为单箱六室斜腹板截面，中支点处梁高6.5米，结构体量在同类型转体桥中十分罕见。“通俗地说，桥面比6条车道并排还宽，梁体有两层楼那么高，整体重量差不多相当于17200辆家用小汽车摞在一起——要让这么重的东西在空中平稳转过近90度，难度可想而知。”项目负责人说道。施工采用“先建后转”工艺——先在平行于漯阜铁路方向浇筑梁体，成型后水平旋转跨越铁路，最大限度减少对铁路运营的干扰。漯阜铁路是豫东地区重要的客货运通道，天窗点作业时间十分紧张，在运营铁路上方驱动如此庞然大物完成大角度旋转，施工难度极大。
为确保转体施工万无一失，项目部坚持“策划先行、专家论证、技术引领、过程严控”原则，对球铰安装、称重配重、牵引系统调试等全流程实施精细化管控。转体前，技术团队利用BIM技术进行多轮模拟推演，精确计算不平衡力矩，逐一排查潜在风险并制定应急预案。凭借高精度球铰系统与智能牵引转体工艺的协同配合，项目团队圆满实现了施工零事故、铁路运营零影响、转体精度零偏差的“三零”目标。
作为国道107京港线东移改线的关键一环，漯河境新建工程通车后，将从根本上改变原有国道107京港线穿城而过的局面，过境货车不必再挤占城区道路，主城拥堵、噪音和尾气扰民等问题将得到有效缓解，市民出行环境显著改善。从区域交通来看，新线路向北连通许昌段、向南衔接驻马店段，将与郑州航空港区形成快速通道，助力漯河融入郑州“一小时经济圈”，沿线11个乡镇也将因路而兴、借路发展。放眼全省路网，这条大通道的贯通将补齐豫中南地区南北向干线公路的关键缺环，对优化河南省公路网布局、推动中原城市群协同发展具有重要战略意义。
供稿：G107漯河跨铁项目部、党委工作部
编辑：冯茁蕾
审核：吴 凯 喻 亮