人勤春早，实干争先
3月12日上午
由中铁十一局承建的
深江铁路深莞隧道（西段）
“（深莞七号）鲲鹏号”盾构机掘进
顺利突破3000米大关
项目建设取得关键阶段性成果
为后续隧道贯通及全线如期建成通车
奠定了坚实基础
盾构施工现场
深莞隧道（西段）全长约15.3公里
由“鲲鹏号”施工的盾构区间长3.84公里
该区间起于东莞市滨海湾新区7号工作井
止于深圳市宝安区6号工作井
为13米级大直径单洞双线隧道
线路埋深跨度在9至62米
施工难度和安全风险极高
是深江铁路全线重难点和控制性工程
现场实时数据监测
建设过程中
面对开挖直径大、始发覆土浅
穿越高水位区和上软下硬复合地层等风险挑战
盾构装备性能及施工组织能力显得尤为重要
项目采用的“鲲鹏号”盾构机
最大开挖直径为13.24米
整机总长127米，总重量超3350吨
是目前国内应用于复合地层施工中
开挖直径最大的土压平衡盾构机
泡沫泵巡检
春节过后
项目团队迅速按下复工复产“快进键”
全面启动安全质量大排查
开展专项技术交底和三级安全教育
科学优化掘进参数与施工组织方案
施工现场24小时轮班作业
管理人员靠前指挥
技术骨干驻守一线
用时3天完成对机械设备的全面检修保养
确保人员、设备、措施同步到位
以“满弓劲发”状态高效推进施工生产
分析记录盾构参数
在长达3000米的掘进征程中
盾构机需频繁穿越
上软下硬复合地层及全断面硬岩
针对复杂地质条件
建设者综合运用洞内超前注浆加固
渣土改良及多层次注浆体系
有效控制地表沉降
为盾构机长距离平稳运行筑牢安全屏障
盾构下穿示意图
特别是在下穿东宝河这一全线最大风险点施工中
面对河面宽度超300米
顶部覆土约43米的高水压地层
建设团队依托“鲲鹏号”搭载的智能化监测系统
实时采集分析刀具磨损与盾构姿态等关键参数
创新采用气压辅助掘进与超前加固相结合的工法
安全平稳穿越东宝河
开创了透水复合地层超大直径土压盾构
长距离穿越水域先河
填补了同类工况施工的技术空白
成型盾构隧道
目前，项目施工虽已取得阶段性突破
但剩余段落仍面临
下一步
动态优化掘进参数
力争年底前实现隧道全面贯通
为后续铺轨及站后工程施工赢得主动
建设者合影
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网
沿海通道的重要组成部分
工程建成后
深圳与江门可实现1小时内通达
为加快构建“轨道上的大湾区”
推动区域高质量一体化发展提供有力支撑
供 稿：一公司 城轨公司
编 辑：林成立 梁思祺
审 核：徐云华
监 制：尚云功
出 品：中铁十一局融媒体中心