3月24日，随着最后一榀箱梁在津潍高铁济南局代建段BWZH-3标施工现场精准落位，公司圆满完成该标段箱梁架设任务。至此，津潍高铁潍坊地区箱梁架设全面收官，项目正式转入无砟轨道及桥面系施工阶段，为全线贯通奠定了坚实基础。
津潍高铁济南局代建段BWZH-3标位于山东省潍坊市境内，途经寿光市、经济开发区及寒亭区，线路全长34.036公里，主要施工内容包括“一桥一站一所”（潍坊特大桥、潍坊北站、黄埠村线路所）及津潍与济青上、下行联络线，共需完成桩基8861根、墩台身1043个、箱梁制运架945孔、连续梁22联。
架梁施工工况复杂，施工过程中架桥机先后经历4次调头、1次单双线结构转换、22次通过现浇梁段，邻近济青高铁范围需完成8个邻近营业线B类施工，整体呈现施工规模大、技术标准高、组织协调难、安全管控严等特点。
面对诸多施工挑战，项目团队锚定节点目标，科学统筹施工组织，提前研判架梁通道、运梁路况、节点衔接等核心难点，反复推演优化施工方案，对人力、设备、物资等资源进行精准调配，最大化压缩工序衔接时间。施工中采用“分段架设+多点推进”的作业模式，同步推进多个架梁作业面施工，针对现浇梁段、营业线邻近施工等关键区段制定专项架梁方案，确保架梁施工高效有序推进。
为保障架梁精度与安全，项目团队深化技术与信息化融合运用，创新采用箱梁精准对位、架梁全过程智能监测等施工方法，为架桥设备配备实时监控系统，对箱梁运输、提架、落梁等关键工序进行全流程数据化管控，实现架设偏差精准把控；构建“现场盯控+智能预警”的双层安全管控体系，严格落实安全穿透式管理要求，在封锁施工、邻近营业线施工等高风险环节安排专人盯控，常态化执行领导带班作业、工前安全技术交底、班前安全教育等制度，实现施工全过程风险提前预警、隐患动态清零。
津潍高铁北起天津滨海站，南至潍坊北站，全长348.3公里，为双线高速铁路，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。项目建成通车后，将优化升级天津市与山东半岛、长三角区域的交通联系，进一步支撑和引领京津冀协同发展，在推进区域资源共享、实现区域协调发展等方面具有重要意义。
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来源：铺架二部
图文：吴 强
编辑：孔 晨
责编：江 潭
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