《习近平关于树立和践行正确政绩观
论述摘编》有声书
来源：学习强国
2026年全国“两会”上
“交通强国”建设再成焦点
从打通“大动脉”到畅通“微循环”
国家战略为基建企业标注了新坐标
中铁三局
作为中国铁路建设的“国家队”
始终牢记嘱托
勇担使命
将两会精神转化为攻坚实干的强劲动能
3月27日
三项重点工程取得重要进展
受到中央及地方主流媒体的关注报道
以实干实绩奏响了“交通强国”最强音
媒体聚焦
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截至目前，新华财经、工人日报、科技日报、经济日报、中国新闻网、中国交通新闻网、山西日报、山西新闻联播、今日头条、网易新闻、搜狐新闻、微博、华人头条、知乎、企鹅号等多家媒体平台报道了相关消息。
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兴保铁路复线开通试运行
3月27日，中铁三局参建的兴县至保德县铁路二期工程瓦塘至冯家川复线项目（简称“兴保铁路复线”）开通试运行，为国家“西煤东运”战略通道提质增效再添强劲动能。
兴保铁路复线项目是山西省提升煤炭外运能力的重点工程，线路全长21.8公里，按照国铁Ⅰ级电气化重载铁路标准建设。集团公司负责其中14.129公里的土建工程及全线的架梁和铺轨任务。项目地处黄土高原沟壑区，地质条件复杂，桥隧占比高，管段共计6座隧道，总长7206延米，占全线隧道总长的81%。
新张家村隧道是全线控制性工程，隧道全长2812米，为全线最长隧道。隧道穿越粉质黏土及粗圆砂土等复杂地层，黄土土质松软黏聚力弱，自稳能力极差，施工难度大，安全风险高。针对黄土隧道施工特点，项目部构建“超前预报+动态监测+分级支护”一体化技术体系，运用地质雷达、超前地质预报等手段对黄土隧道地质情况进行动态监测和精准研判，科学优化施工方案。项目团队创新采用“钢锚管桩+水泥土挤密桩”地基加固技术，搭配超前管棚与小导管注浆联合支护工艺，在掌子面前方构筑“钢伞”式预支护屏障，进一步强化围岩整体性与稳定性。施工引进单臂掘进机进行开挖作业，大幅降低了围岩扰动，安全实现隧道贯通。
建设中，项目部咬定“架梁、铺轨”总体目标，克服运梁距离长、高墩架梁安全风险大、小半径曲线铺轨精度高等难题，科学制定“一梁一策”施工方案，细化“天窗点”铺轨作业流程与技术标准，做好邻近营业线施工安全防护，严格执行领导带班值守与现场全程盯控制度，安全有序推进工程建设，按期实现通车目标。
大秦铁路延庆北站及区间
信号设备大修工程顺利开通
3月27日，历经160分钟全力奋战，大秦铁路延庆北站及区间信号设备大修工程顺利开通投运，为国家“西煤东运”重要能源运输干线稳定运行筑牢坚实保障。
大秦铁路是我国第一条双线电气化重载铁路，西起山西大同、东至河北秦皇岛，全长653公里，承担着全国各大电网、发电集团、多家主要电厂和工矿企业煤炭保供运输重任。自1992年运营以来,累计货运量已突破90亿吨，成为我国“西煤东运”的核心能源通道，被誉为“中国重载第一路”。
延庆北站是大秦铁路的关键行车节点，平均行车密度5列/小时，对信号设备的可靠性、稳定性和响应精度提出极高要求。此次工程由集团公司承建，施工范围涵盖延庆北站以及延庆北到下庄、延庆北到北辛堡区间，全长42.7公里，涉及信号、电力、通信、房建等多专业综合施工。施工管段地处山区，桥隧占比高，施工需克服作业战线长、长大隧道与桥梁电缆敷设作业空间狭窄、天窗作业窗口期紧张、既有光电缆交织密集等多重挑战，技术标准高、施工风险管控难度大。
为确保工程顺利开通，项目部科学制定专项施工方案，优化施工组织流程，做好既有光电缆挂牌、隔离、悬吊保护，创新推行“天窗内核心作业+天窗外预制筹备”施工模式，通过班组预配、平行流水作业等方式，将光电缆割接、设备安装、电路修改等高风险、高耗时环节精准压缩至天窗要点内实施，大幅提升施工质量与效率。此次开通，要在规定天窗时间内完成374根线缆倒接、16组过渡道岔倒接、146个轨道区段引接线倒接、79架信号机送电等室内外设备的联锁试验，具有作业面广、接口类型多、天窗时间短等特点。施工人员主动对接铁路电务、通信、供电等相关单位，强化多方协同联动，从严抓好过程管控，顺利完成开通前各项准备工作，实现“零误判、零误时、零误差”。
大丰港铁路支线全线铺轨贯通
3月27日，随着大丰港特大桥最后一组25米轨排精准铺设在桥梁上，标志着大丰港铁路支线铺轨全部完成，为全线按期通车奠定坚实基础。
大丰港铁路支线自新长铁路大丰西站南端引出，终点至大丰港站，正线全长50.69公里。集团公司负责全线49.46公里铺轨，以及全线制、架梁和桥面附属设施。线路桥梁占比达85%，路桥转运频繁，给轨排运输与铺轨施工带来极大挑战。同时，还面临邻近既有新长铁路干线作业，交叉施工干扰大、铺轨作业安全风险高。
为顺利完成铺轨任务，项目团队不断优化铺轨施工方案，详细梳理铺轨施工过程中各类重难点和卡控点，合理安排工序工期，采用“人工铺轨+机械铺轨”协同作业模式，累计投入铺轨设备、长轨运输车、捣固机等大型机械设备30余台（套），高峰期有500余人同时作业，创新研发道砟传送机，每小时最高可传送500方道砟，有效提升铺轨效率。
在建设过程中，项目部构建“政府监管+代建统筹+央企施工”三方协同联动机制，快速破解电力迁改、材料运输、涉铁施工等制约铺轨进度的核心问题，提前2天完成铺轨任务。同时，项目部应用自主研发的工程线管理调度系统，能够全天候对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备的运行状态及作业位置进行监控和统一调度指挥，避免交叉干扰，有效提高了铺轨速度。
END
主编丨杨晓峰
内容校审丨洪明慧、张阳
责任编辑丨张涵、张怡玲
内容来源丨三、电务、线桥公司
投稿邮箱丨sjws2016@163.com
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