【中铁十八局集团】成都最深地铁盾构区间顺利贯通

3月30日，随着火车北站至骡马市站区间左线盾构机顺利接收，由中铁十八局承建的成都轨道交通18号线三期工程北延段盾构区间实现全线贯通，为后续铺轨、机电安装及通车运营奠定坚实基础。

成都轨道交通18号线三期工程北延段全长约9.9公里，设车站5座，其中市政公司承担“2站2区间”及35千伏电力通道工程的施工任务。此次贯通的区间全长3.4公里，为全线核心控制性工程，最大埋深达57.1米，采用开挖直径8.63米的盾构机掘进，是成都地铁建设史上穿越风险源最多、深度最深的大直径盾构区间。

作为区间盾构的始发站，骡马市站基坑最深达45.5米，是目前国内最深明挖法轨道交通四线换乘枢纽车站。面对超深基坑、狭小场地、多线换乘等复杂条件，项目团队严格按照精细化管理要求，在主体结构施工阶段超前谋划，创新采用“明挖+盖挖逆作”组合工艺，首次在西南地区成功应用，有效缩短了主体结构施工周期，为盾构按期始发创造了关键窗口期。

在盾构施工阶段，面对大埋深、长距离及复杂地层下穿越多风险源等挑战，项目团队自主研发了适应复杂地层的刀盘系统与掘进参数模型，实现刀具寿命提升40%、掘进效率提高30%。同时，项目团队构建了以“数字管理、数字创安、数碳增绿、数智制造”为核心的智慧工地体系，搭建“地表—建构筑物—隧道”三位一体的盾构智慧施工管理平台，借助AI与大数据分析，对施工过程、周边环境及沉降数据实现实时监测与动态调控。

针对泥岩地层掘进、建构筑物保护等难题，项目团队坚持以技术为先导，系统构建“超前加固+精准掘进+实时监测”全流程管控体系。在下穿商业区、高架桥等重点区段，通过超前袖阀管注浆加固地层，严格执行渣土改良与同步注浆工艺，并依托自动化监测系统，实现24小时实时数据反馈与动态调整，确保下穿施工全程安全可控。截至目前，项目已申报发明专利4项、实用新型专利17项，多项工艺达到国内领先水平。

下一步，项目团队将聚焦剩余工程建设，持续强化安全质量管控，确保工程按期高质量完工，为成都建设践行新发展理念的公园城市示范区贡献轨道交通力量。

据悉，成都轨道交通18号线作为连接中心城区与天府国际机场的重要轨道交通干线，全线通车后，将进一步优化城市交通结构，实现火车北站与骡马市站之间的快速直达，极大缓解中心城区交通压力，助力成都加快建设“轨道上的都市圈”。