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本期专栏，带您走近2025年中华全国铁路总工会火车头奖章获得者、沪宁合高铁项目部项目经理任彪，一同聆听他的奋进故事，感受榜样力量。
2025年底，中华全国铁路总工会火车头奖章名单上，任彪的名字赫然在列。消息传到沪宁合高铁安徽段站前三标项目部时，这位干了十七年铁路的工程人只是摆了摆手：“活儿都是大家一起干的”。
这是任彪在铁路上干的第十七个年头。从京沪高铁到贵阳枢纽，从商合杭高铁到广珠城际，再到如今的沪宁合高铁，十七年间，他的足迹遍布大半个中国，职位从质检员、成本员、总经济师，一步步干到指挥长。这些年，他拿过的荣誉不少：安徽省总工会“建设先锋”、皖赣铁路安徽公司“先进生产工作者”、中铁八局劳动竞赛先进个人……但熟悉他的人都知道，他最在意的从来不是这些。
2008年，京沪高铁建设正酣。二十四岁的任彪在项目部当质检员，每天的工作是拿着尺子量钢筋间距，盯着混凝土振捣，跟每一道工序较劲。钢筋间距差了一公分，他要指出来；混凝土振捣不到位，他也要说。有人觉得他太较真，刚工作不久，何必把关系搞那么僵。他不吭声，第二天照样蹲在现场，照样拿尺子量。
“京沪线那么大的工程，能参与进去是运气。我当时没想别的，就是想把手里那点事干好，别出岔子。”多年后他回忆道。
“较真”的习惯他一直带到了沪宁合。2023年项目开工后，他每天最早到工地，先在现场转一圈，看看前一天的活干得怎么样，当天要干的活准备得怎么样。有一回，无砟轨道底座板浇筑前，他蹲在那儿看了半天，起身说了一句：“这个地方再紧一道。”工人说差不多行了，他没吭声，下午就把技术员叫来，重新交底。
“高铁跑得快、跑得稳，秘密全在这些看不见的地方。你今天糊弄它一毫米，明天它就还你一公分的风险。”
正是这种“盯得住”的劲头，让他在质量管理上从未失手。从京沪到沪宁合，他经手的每一个项目，质检都是一次通过。在沪宁合项目，他推行“首件定标、样板引路”，每一道工序开工前，先做样板，样板合格了，再大面积推开。这种方法费时费力，但效果明显——全线无砟轨道底座板、轨道板首件验收，都在他们标段。项目先后荣获中国中铁“安全标准工地”、中国质量协会“三星级用户满意班组”称号。
面对工期紧张的情况，他创新采用平行作业法，合理调配人力机械，使各工序无缝衔接。在他的调度下，施工效率提升近三成，为后续工序争取了宝贵时间。这种科学的统筹方法，如今已在全项目范围内推广运用。
2015年底，任彪到商合杭高铁项目部任总经济师。从质检到成本管理，角色的变化让他开始琢磨更多的事。他带着人做成本测算、优化方案，抠各种细节。那段经历让他意识到，工程不只是技术问题，更是一套复杂的系统工程。一个好的方案，既要确保质量，也要讲求效率。
2023年到滁州后，他天天往现场跑，心里始终揣着一杆秤——既要对得起工程质量，也要对得起跟着他干的这帮弟兄。
开工以来，沪宁合项目部累计获得建设单位表扬13次，承办全线观摩会6场，2023至2024年间拿了23项“优胜施工项目部”之类的荣誉。业主给出的评价是：“项目管理成效显著。”在建设单位管段内，他是唯一获得安徽省总工会“建设先锋”称号的个人。
这些荣誉背后，是他对“把工地上的事当成自己家的事来办”这句话的坚持。“你真心办，办法总比困难多。”
在他的带动下，项目部形成了一种氛围：谁有好的想法，都可以提出来试试；谁把问题解决了，大家真心服气。有人问他怎么带队伍，他说没什么诀窍，就是自己先干，干出样子来，别人自然跟着干。
研创有成：把“爱琢磨”变成生产力
真正让他把“琢磨”这件事琢磨透的，是沪宁合。
预制梁场的钢绞线穿束是个麻烦活，几十米长的钢绞线要穿过一个个小孔，工人操作起来费时费力。他蹲着看了几天，回去跟技术人员说：“咱们能不能搞个东西，让它顺溜着进去？”
几个人画图、试制、改造，搞出来一个“子弹头”形状的梳分导向工装。一试，效率上来了，损耗下去了。后来这个工装被选入《铁路工程创新施工工艺工法推广指导手册》，在全线推广。
这事开了个头。无砟轨道施工，传统的钻孔定位方法容易产生偏差，他带着团队搞出“底座板免钻孔工装系统”，不仅提高了精度，还省了一道工序。桥面系施工，防护墙根部容易出现漏浆，他用泡沫板防漏浆工艺，把这个质量通病彻底治住了。他牵头做的《高速铁路简支箱梁智能化预制施工工法》，评上了2025年度中国中铁股份公司优秀工法。《便于拆卸的盖梁支架》拿下了实用新型专利。
除了这些小改小革，他还大力推动智能化施工。全智能化张拉台车、车载式智能压浆车……11种智能工装被引进项目，从箱梁预制到架设，实现了全过程数字化、可视化管理。来观摩的人说，这个梁场像个现代化工厂。
“现场是最好的老师，问题是最好的课题。你天天在现场转，看到不顺的地方，自然就想把它弄顺。”
十七年，他把根扎进钢轨里
从京沪到沪宁合，他参与建设的每一条铁路，都是国家路网的关键一笔。京沪高铁贯通了京津冀与长三角，商合杭串联起中原与华东，沪宁合则是沿江高铁通道的重要组成部分。这些线路在地图上不断延伸，他的根也在钢轨下越扎越深。
他的身影穿过京沪线的田野，越过商合杭的丘陵，如今在滁河之畔接续奋斗。把这些足迹连起来，在地图上恰好画出了一条由北向南、再由东向西的弧线。这条弧线串起了中国最繁忙的几条铁路干线，也串起了一个工程人十七年的青春。
问他图什么，他还是那句话：“把手里那点事干好，别出岔子。”
十七年，他把根扎进钢轨里。这根系，一头连着京沪线上那个拿尺子量钢筋的年轻人，一头连着沪宁合工地上蹲在底座板前说“再紧一道”的指挥长。根系扎得越深，长出来的东西就越实在——是6场全线观摩会，是23项优胜施工项目部荣誉，是11种智能工装落地生根，是火车头奖章背后那一句“活儿是大家一起干的”。
有人问他，干了十七年，累不累？他想了想说：“钢轨下面要是不扎实，火车跑起来就晃。人也是一样，根扎稳了，心里才不慌。”
是啊，根扎稳了，心里才不慌。从京沪到沪宁合，从质检员到火车头奖章获得者，任彪用十七年回答了同一个问题：一个人能把一件事做多久？答案是，只要根还在土里，就能一直往下扎。而那些他参与过的路，正在载着南来北往的人，稳稳地跑在他亲手铺下的钢轨上，穿过田野，越过山丘，抵达他们想要去的地方。
内容来源：党群工作部