近日
由承建的西渝高铁项目
全线控制性工程华蓥山隧道
出口正洞掘进突破4000米大关
平行导洞掘进同步突破4811米
这一重要节点
标志着西渝高铁康渝段站前九标建设
取得阶段性成果
为隧道全线贯通奠定了坚实基础
新技术驱动破难关
西渝高铁康渝段站前九标正线长31.8公里，设计时速达350公里。其中，华蓥山隧道全长12150米，是特长隧道、Ⅰ级风险隧道，多处下穿煤矿采空区和水库，面临煤层岩溶、高地应力、仰坡顺层等不良地质条件，以及软土、石膏等特殊岩土挑战，突水突泥、瓦斯爆炸、塌方等风险并存。
项目管理团队坚持“科学严谨、安全为本”的理念，全面推进隧道施工“四新”技术应用。三臂凿岩台车、智能拱架台车、智能二衬台车、湿喷机械手等智能化装备全面投用，工序循环时间大幅压缩；仰拱整体浇筑工法、光面爆破技术、隧道综合抑尘系统等新工法同步实施，实现效率与质量“双提升”。针对采空区、断层破碎带等不良地质，项目组建专项攻坚小组，依托超前地质预报精准探明地质状况，动态优化施工方案，成功化解各类施工风险。
长隧短打立体战
拱锚一体机立拱架
项目创新采用“长隧短打”策略，通过19号、22号横通道及平行导洞与正洞多工作面协同作业，形成立体化施工网络。这一模式有效破解了特长隧道工期紧、通风难、工序交叉复杂等难题，实现了多个作业面同步高效推进，为隧道全线贯通按下了“加速键”。
为保障多面作业的有序衔接，项目部推行“工序流水化、管控网格化”策略：以天为单位制定“任务清单”，将开挖、支护、衬砌等核心工序细化到小时，通过班前技术交底、班中过程管控、班后质量验收的闭环管理，确保各工作面节奏统一、衔接顺畅。同时，针对春季山区多雨、地质条件多变的特点，建立“每日地质研判”机制，由技术专班结合监测数据实时调整掘进参数，让施工策略始终与地质状况同频，既守住了安全底线，又牢牢攥住了进度主动权。
华蓥山隧道
西渝高铁全长739公里
是京昆通道和包（银）海通道的
重要组成部分
项目建成后
将进一步完善西部高速铁路网
对服务“一带一路”、长江经济带
和西部大开发建设
促进沿线经济社会发展具有重大意义