3月29日，随着55002次专业检测列车从西安东站缓缓驶出，一路沿着西十高铁穿越秦岭山脉驶向郧西站，中铁二十二局参建的西安至十堰高速铁路陕西段正式启动联调联试，为后续线路试运行和开通运营奠定坚实基础。
西十高铁是国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”。该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长256.938公里，设计时速350公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7站，其中十堰东站为既有站。
中铁二十二局承担西十高铁及西安东站的140.43公里线路、248组道岔以及458孔制架梁等施工任务。项目建设团队面对西安东站特有的Ⅲ级自重湿陷性黄土这一“地质瓶颈”，成功研发出“高能效挤密桩复合地基施工工法”，将深基坑变形精准控制在毫米级范围内，并全面深度应用BIM技术，实现施工全程可视化、精细化管理。
在架设箱梁、铺轨施工中，面对最小曲线半径400米，最大纵坡30‰，7次上跨既有铁路等严峻挑战，项目团队创新采用多设备协作模式，细化施工组织方案，调度中心24小时运转，精准协调运梁通道，确保了制、运、架环节的无缝衔接。针对轨道工程工序繁杂、交叉作业多、协调难度大、工作量重的特点，采取穿透式网格化战术，适时优化流程、挂图作战，仅用1个月时间，率先完成49.6公里的动车运用所及走行线，西武、西渝两大高速场9台17线铺轨任务同步告捷，实现了施工速度与品质建设齐头并进。
西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时左右到达，西安至襄阳预计2小时到达，西安至武汉3小时可达，将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，对更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
内容来源：周博佳 王 超 部分图片来源于网络