4月3日，在重庆市涪陵区涪陵北站施工现场，随着现场作业人员操作新型多功能长钢轨牵引车，将首对500米长钢轨平稳铺设在无砟轨道道床上，标志着由中铁一局参建的渝万高铁铺轨施工正式拉开帷幕，向着建成通车目标迈出关键一步。
渝黔（渝万）公司党委书记、总经理张智，渝万公司副总经理、工会主席莫凯，丰都指挥部指挥长王建华，重庆市交通运输委二级巡视员朱文，重庆铁路投资集团副总经理胡免缢，涪陵区交通运输委党委书记、主任王强余，中铁一局总经理张林，四公司党委书记、董事白鹏程以及各设计、监理相关负责人出席启动仪式。
渝万高铁正线全长251公里，设计时速350公里，起自重庆东站，终至万州区接入万州北站，全线共设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北5座车站。由中铁一局承建的渝万铁路6标项目位于重庆市涪陵区，施工内容涵盖隧道6座、桥梁11座、路基3段、涵洞10座，并包含涪陵北站站改、全线双块式轨枕预制，全线铺轨等。
为保障铺架施工安全高效，项目精心优化长钢轨运输及铺轨方案，采用重载内燃机车多机重联牵引，确保长大坡道运输安全与焊轨质量。目前，渝万高铁路基、桥梁等线下主体工程已全部完成，铺轨施工全面展开，站房及“四电”工程正按节点有序推进。其中，铺轨（含站线）总长度约540公里，将投入两套铺轨机组、多列长钢轨运输车及各类智能化铺轨设备，单日最高可铺设21公里轨道。
作为全线重难点控制性工程，项目建设面临多重挑战。线路全程邻近渝利铁路运营干线，既有线日均通行列车118趟，列车最小间隔仅5分钟，施工区域与运营线路最小净距不足1米，行车密度高、作业面窄的特点对施工安全管控提出极高要求。对此，项目搭建“四大质量提升小组+六项工作专班”体系，创新推行“1+3”全程盯控机制，由项目领导班子按专业统筹推进，技术、安全、质量专员分区包保，将施工计划精细分解至每一个铁路施工“天窗点”，促进施工与运营的安全协同。
在桥梁施工环节，项目团队面对“墩位密、工法杂、进度紧”三重考验，积极引入智能悬臂造桥机，依托“液压同步升降+智能调姿”技术精准控制挂篮位移，将单节段施工周期从7天压缩至5天，并通过优化C50混凝土配合比，添加聚丙烯纤维增强梁体抗裂性，实现已浇筑梁体28天强度达标率100%。针对墩位密集问题，项目坚持优化施工顺序，采用“分区同步作业”模式，有效减少施工交叉干扰。
隧道施工过程中，项目团队紧扣“一局质建”标准，引入36米自行式液压仰拱栈桥，达到仰拱与掌子面平行作业，大幅提升施工效率；运用全液压智能隧道衬砌台车，通过实时定位与压力监测，确保衬砌密实无脱空；针对控爆施工难点，先与铁路部门明确震动限值，再借助BIM技术模拟优化钻孔位置与装药量，同时严格执行“开挖即支护”原则，1小时内完成初期支护作业，最大限度缩短围岩暴露时间，保障施工安全与质量。
2025年，渝万铁路6标项目建设取得一系列关键突破，先后实现彭家湾隧道、均安隧道顺利贯通，打青沟特大桥、涪陵车站特大桥等6座桥梁成功合龙，完成铺轨通道纵向拉通。全年项目临近营业线等高风险作业全程平稳受控，安全生产“零事故”，完成产值突破9亿元，凭借优异的建设成果荣获重庆市“工人先锋号”，期间收到中国铁路成都局贺信，被称赞“以卓越实力和责任担当，为全线贯通奠定坚实基础”。
据悉，渝万高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的关键一环。建成通车后，重庆中心城区至万州的高铁运行时间将从目前的1.5小时缩短至1小时以内，渝东北三峡库区城镇群将加速融入主城都市区“1小时通勤圈”。极大便利沿线人民群众出行，对于促进成渝地区双城经济圈建设、长江经济带高质量发展，带动沿线经济社会发展和乡村振兴，具有重要意义。
作 者丨王 怡 吕东东
编 辑丨李明瑛