3月29日晚，台州市域铁路S2线桔乡大道站完成最后一块顶板混凝土浇筑作业，主体结构顺利实现封顶，继标段黄岩站主体结构封顶50天后，项目节点实现又一突破。

桔乡大道车站主体坐落于黄岩区黄椒路与嘉木路交叉口南侧，沿黄椒路由东向西敷设，车站为曲线站，曲线半径达1850米。车站全长约212米，标准段宽度约22.2米，基坑开挖深度约19.5米，采用地下两层单岛两线站型布局，功能规划清晰，客流承载能力适配区域出行需求。车站两段分别承接盾构始发和接收作业，施工衔接要求高、工序衔接紧密。车站采用明挖法结合局部盖挖工艺施工，共设置4个出入口与2组风亭，其中A出入口为预留出入口，全方位兼顾周边居民出行便捷度与片区交通疏导需求。

项目施工期间，面对场地受限、地质条件复杂、周边交通流量大等多重挑战，项目部始终秉持“质量为本、安全为先”的建设理念，全面构建科学化、标准化、精细化施工保障体系，全力解决各类施工难题，保障施工顺利推进。

为确保基坑施工安全，项目严格采用“地下连续墙+内支撑”的强力支护体系，标准段与端头井分别布设多道混凝土支撑与钢管支撑，全方位筑牢基坑防护屏障，全力保障基坑开挖及主体施工全过程稳定。同时，实行人工监测与自动化监测相结合的方式，对基坑墙体沉降、变形、周边构筑物位移等关键指标进行24小时实时动态监测，实现数据实时上传、异常及时预警，牢牢守住安全生产底线，确保施工全过程可追溯。

针对施工区域内淤泥土层的难题，项目团队提前谋划、精准施策，通过优化地下连续墙施工工艺、采用三轴搅拌桩进行土体加固等关键工艺，有效提升了地基承载力和基坑侧壁稳定性，为后续主体结构施工提供了坚实的安全保障。

为最大限度提升施工效率、压缩工期、降低施工对周边交通的影响，项目团队通过统筹协调，积极协调优化车站北侧部分临时用地征拆方案，将整体交通疏解路线向北导改，取消车站北半幅盖板，仅保留中间盖板，将原有半盖挖施工模式优化为明挖法施工，有效简化了交通导改次数，降低交通疏解及大型设备投入成本，节约工期4个月，实现了施工进度、经济效益与民生保障的多向共赢。

下一步，项目部将以此次主体封顶为新起点，全面推进盾构始发等后续关键工序，精心统筹施工组织，严守安全生产底线，严把工程建设质量，全力保障项目建设有序高效推进。

内容来源：汪瑞佳  刘金昭