【中铁电气化局集团设计研究院】电化科技信息 2026年第2期

工业和信息化部印发通知 推进“1+M+N”国家算力互联互通节点体系建设

来源：信息通信管理局

近日，为深入贯彻党中央、国务院决策部署，落实《算力互联互通行动计划》任务要求，推动算力产业高质量发展，工业和信息化部印发《关于开展国家算力互联互通节点建设工作的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》提出建立“1+M+N”国家算力互联互通节点体系，通过构建“统一标识、统一标准、统一规则”运行机制，实现不同区域、主体、架构的算力资源标准化互联和高效流动应用，有效提高公共算力资源使用效率和服务水平。

下一步，工业和信息化部将加快推进国家算力互联互通节点建设，促进算力产业高质量发展，助力制造强国、网络强国和数字中国建设。

（线上申报链接：https://stateioc.cn/node-apply）

工业和信息化部信息技术与电子产品用户体验标准化技术委员会成立

来源：科技司、办公厅、工信微报

2026年3月13日，工业和信息化部信息技术与电子产品用户体验标准化技术委员会（以下简称“标委会”）成立会议在京召开。工业和信息化部党组成员、副部长柯吉欣出席会议并讲话。部科技司有关负责同志参会并宣读标委会成立公告，标委会委员及相关行业专家参加会议。

成立信息技术与电子产品用户体验标准化技术委员会，是贯彻落实党中央、国务院关于制造强国、质量强国和网络强国建设决策部署，充分发挥标准引领作用，加强高质量标准供给，促进信息技术与电子产品质量变革、消费升级和产业高质量发展的重要举措。标委会主要负责信息技术与电子产品用户体验领域基础通用、共性技术等标准制修订工作，秘书处设在中国电子质量管理协会。

同期，标委会第一届第一次全体委员会议召开，审议通过了章程、秘书处工作细则、标准制修订工作程序等制度文件，听取了用户体验相关专题报告，研究部署了下一阶段重点工作。

强化移动装备管控，提升铁路运维水平 

国家铁路局发布铁路移动装备维修系列技术标准

来源：国家铁路局

近日，国家铁路局发布《铁路机车维修技术要求 第1部分：总则》等23项铁路机车车辆维修铁道行业标准。该系列标准覆盖铁路机车、客车、货车、动车组、基础设施检修装备和救援起重机的全生命周期，总结我国铁路机车车辆多年运用维修经验，系统提出“日常维护性检修”“功能恢复性维修”“性能恢复性维修”三个维修层级，对铁路机车车辆整车及零部件维修技术要求作出统一规范。

该系列标准是铁路运营安全标准体系的重要组成部分。近年来，为推进铁路治理体系和治理能力现代化，提升铁路监管质量效能，国家铁路局以保障铁路安全和运营高效为目的，持续推进建立健全铁路运营安全标准体系。

该系列标准的发布为铁路运输企业开展铁路机车车辆维修、风险防控等工作提供技术依据，为铁路维修许可审批和设备质量安全监管提供有力支撑，对强化铁路设备质量管控、保障铁路运营安全具有重要意义。

该系列标准，自2026年9月1日起实施。公众可登录国家铁路局政府网站主页《标准规范》栏目查询相关信息。

服务国家发展战略，支撑铁路运营安全      国家铁路局发布两批铁路行业技术标准

来源：国家铁路局

近日，国家铁路局发布以《铁路高原作业人员健康检查规范》和《铁路线桥防护 铁路桥梁防船舶撞击装置》为代表的两批铁路行业技术标准，涵盖高原作业人员健康保障、铁路桥梁安全防护、机车车辆电工电子产品、灾害监测系统、接触网设备等多个领域，对提升铁路运营安全保障能力具有重要意义。

《铁路高原作业人员健康检查规范》是服务川藏铁路等高原铁路建设，满足铁路高原作业人员健康保障的重要支撑。该标准规定了铁路高原作业人员高原适应性健康检查，上岗前、在岗期间、离岗时职业健康检查，以及应急健康检查的技术要求。发布实施该标准将为高原作业人员的健康管理提供了科学依据，保障高原铁路职工生命安全。

《铁路线桥防护 铁路桥梁防船舶撞击装置》是深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产工作的重要指示批示精神，落实国家铁路局组织开展的船舶碰撞铁路桥梁安全风险隐患排查治理工作的具体举措。该标准统一了铁路桥梁防船舶撞击装置的结构形式、防撞等级、船撞力消减率、耐久性等内容。发布实施该标准将提升桥梁防撞能力，有效降低船舶碰撞桥梁安全风险，以高标准提升铁路安全治理能力。

其余8项标准主要对高原机车车辆电工电子产品，铁路灾害监测系统风、雨、雪现场监测设备,铁路客车DC600V电源装置，轨道平车，电气化铁路接触网用铜合金接触线、铜及铜合金绞线、铝包钢芯铝绞线、预绞式金具等提出了技术要求，为铁路产品设计、制造、检验、应用等提供了技术依据，对保障铁路运营安全、提高产品质量具有重要意义。

两批标准自2026年9月1日起实施。公众可登录国家铁路局政府网站主页《标准规范》栏目查询相关信息。

我国主导研制的汇智同步网（WiTSnet）工业通信系列国际标准成功立项

 来源：工信部网站 装备工业一司

2026年2月14日，我国主导研制的基于以太网的WiTSnet工业通信系列国际标准在国际电工委员会工业网络分委会（IEC/SC65C）成功立项，编号为IEC 61158 Type29与IEC 61784 CPF23。

该系列标准由全国工业过程测量控制和自动化标准化技术委员会（SAC/TC124）组织国内优势科研机构、骨干企业联合研制，是全球首个采用混合拓扑链路冗余技术，实现高精度时间同步、自主组网功能的工业通信协议系列标准，为全球制造业数智化转型贡献了中国方案。

该系列国际标准的成功立项，标志着我国在工业网络领域提出的创新技术路径取得国际共识，为我国工业通信技术走向世界、融入全球产业体系奠定了坚实基础。下一步，我国专家团队将持续与各国专家深化合作，协同推进标准研制，加快标准应用落地，力争构建“标准引领、技术支撑、产业协同”的良好发展格局。

2026中关村论坛年会举行——为全球科技繁荣发展贡献中国方案

来源：人民日报

3月25日至29日，以“科技创新与产业创新深度融合”为主题的2026中关村论坛年会在北京举行。年会设置了论坛会议、成果发布、技术交易、前沿大赛、配套活动五大板块。来自100多个国家和地区的嘉宾齐聚一堂，分享创新成果、展望国际科技合作前景。大家表示，近年来，中国持续优化创新生态，推动前沿技术与产业深度融合，不断拓展与各国科技合作的深度与广度，为全球科技繁荣发展贡献了中国方案。

2026中关村论坛年会现场，一名外国嘉宾正在了解智能巡检机器人。

“我们看到了科技创新驱动社会发展的成果”

机器人舞者与机器人乐队同场演出，一首首悠扬的乐曲引人驻足；餐吧里，机器人默契协作，奉上地道京味小吃和中式茶饮；舞狮机器人踏着利落节拍灵动起舞，四足机器人在技术人员操控下自如穿梭……走进中关村国际创新中心，仿佛步入一场未来生活秀。不少外国嘉宾主动咨询前沿科技产品，纷纷打卡体验、拍照留念。

世界知识产权组织副总干事王彬颖在开幕式致辞中表示，人工智能等新技术正在全球广泛传播，重塑创新格局，催生新机遇。中国是世界上首个国内有效发明专利数量突破500万件的国家，创新成就举世瞩目。北京拥有深厚的创新底蕴，世界知识产权组织将致力于深化与北京的合作。

“中国政府立足长远制定科技创新战略，在科研领域持续投入，取得的科技成果不仅深刻改变了中国社会，也对世界产生了重大影响。”国际科技园与创新区域协会主席萨尔瓦托雷·马约拉纳说，“中国的科技水平处于世界领先行列。在这里，我们看到了科技创新驱动社会发展的成果。”

欧洲科学院院士、中国工程院外籍院士、东南大学机械学院教授彼得·大卫·路德表示，近年来，中国不断加大科创投入，在研发创新领域持续深耕，科技进步成绩斐然。依托坚实的人才储备与高效的技术转化能力，中国已跻身全球科技创新前列。“中国明确在‘十五五’时期将强化国际科技创新中心策源功能。关注中国科技发展，与中国深化合作，对各国来说都意义重大。”

“下一个曼海姆”是德国曼海姆市科技企业孵化器，旨在为城市创新和初创企业提供服务和支持。该机构总经理克里斯蒂安·索默认为，应对全球气候变化、能源转型等挑战，是关乎人类发展的头等大事，中国推动绿色转型的实践堪称典范。

“中国是开展科技创新的理想国家”

北京（京津冀）国际科技创新中心支持政策、《开放科学国际合作行动计划》、2025年度“中国科学十大进展”、《2025全球工程前沿》等重磅出炉；20余场技术交易对接活动汇聚500余个项目，百余名京津冀技术经理人开展产学研对接；60场平行论坛，聚焦具身智能、量子科技、6G等前沿赛道……一场场发布活动，一次次务实交流，为2026中关村论坛年会的创新合作底色写下生动注脚。

今年，全新升级的人工智能翻译系统将服务语种拓展至8种，让来自不同国家的嘉宾能够无障碍交流。斯里兰卡渔业、水产与海洋资源部副部长拉特纳·伽马吉对记者表示，借助中关村论坛年会这一平台，各方共同探讨全球科技发展形势，有助于增进互助、友谊与合作。

“每次来中国都能看到新的变化！”活动现场展示的具身机器人，给莫斯科国立大学科技园总裁奥列格·莫夫谢斯扬留下深刻印象。他表示，中国在科技领域发展迅速，其关键在于对青年人才的培养和对科创项目的大力扶持。“全球的科研工作者、创新者与企业家在这里互动交流，有助于实现互利共赢。”

大学技术经理人协会东盟委员会主席、国际技术转移经理人联盟东盟顾问查勒姆波尔·图钦达是第一次参加中关村论坛年会。在他看来，中国拥有完整的工业体系，能够为科创企业提供发展所需的各类资源。“论坛年会上讨论的议题十分前沿。期待中国的先进技术与东盟国家的应用需求持续碰撞出合作火花，以合作促进技术的落地转化。”

“京津冀科技创新联动发展是一项富有远见的规划。”意大利机器人国家能力中心（ARTES 4.0）首席科学家保罗·达里奥认为，中国在鼓励科技创新方面作了很多努力，在产业协同方面取得了显著成效，在技术落地应用上也表现出色。“中国是开展科技创新的理想国家，我非常看好中国的发展前景。”

“十四五”时期，北京市牵头制定国际标准超500项，在京单位承担国际标准组织技术机构秘书处54个。国际标准化组织秘书长塞尔吉奥·穆希卡说，中国在发展国际标准体系方面展现了卓越的领导力。“作为国际科技创新中心，未来北京将在国际标准化方面发挥更加重要的作用。”

“互学互鉴、合作共赢是走向成功的必由之路”

当今世界变局与挑战交织，但合作共赢仍是时代主流。中国始终秉持开放包容、互利共赢的理念，促进科技创新成果互惠互享，携手构建全球科技共同体。

“中国始终秉持开放姿态，愿意分享理念，让各方共享科技进步红利，我十分赞赏这种开放的态度。”英国皇家工程院院士、中国工程院外籍院士、尧山实验室荣誉首席科学家苏蒂斯认为，封闭保守、技术垄断，不可能取得长足进步，唯有开放包容，才能实现真正的蓬勃发展。

俄罗斯科学城发展联盟主席、科威俄罗斯公司总经理维克多·希德涅夫认为，科技进步从来离不开开放合作与交流互鉴。科技创新的多学科交叉属性，决定了多方协作是必然选择。“中国在高科技领域处于国际领先地位。我们期待与中国不断深化合作。”

墨西哥冶金工程专家、中国政府友谊奖获得者阿尔伯托·科内霍·纳瓦表示，独自攻关时，我们看问题往往会囿于单一视角；而开展协作，我们便能从多个维度审视问题，进而拓宽认知边界，这正是国际合作的意义所在。

“各国国情不相同，不存在放之四海而皆准的统一规则。”法国科学院院士、斯特拉斯堡大学名誉教授埃里克·韦斯特霍夫说，中国根据其他国家的意愿与实际需求，开展国际合作，这对各国都很有借鉴意义。

近年来，施普林格·自然与中国机构合作出版期刊200余种。“本次论坛年会将世界带到北京，也让北京有机会与全球互动交流，这正是国际合作的价值所在。”施普林格·自然科研总裁史蒂文·印驰库姆告诉记者，中国在科研领域处于全球领先地位，“我们希望继续把中国的科研成果推广到世界，同时也把世界其他地区的科研成果引入中国，从而推动全球科技创新的高水平合作。我们坚信，互学互鉴、合作共赢是走向成功的必由之路。”

大国科技新看点 

最高时速450公里的高铁，不远了

来源：新华网

被称为“全球最快高铁”的CR450动车组，正开展运用试验。

通俗来说，就是在“刷里程”。从2024年底样车下线以来，它一直在进行各种达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，去年跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。但是，考试还得继续。

“到现在为止，CR450跑了30万公里，考核已经过半。”全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫说，CR450动车组的噪声指标、能耗指标到优级，实验结果表明CR450整体技术水平世界领先。

CR450 为何跑得这么快？

CR450动车组试验速度达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时，比现在的复兴号CR400时速快了50公里。

为了能跑400公里，CR450又是“变身”又是“瘦身”。

当然，CR450动车组速度更快，也会对轨道带来更大的冲击。CR450动车组是在现有高铁线路上跑，所以必须减重。

“整个列车要减重10%，将近50吨，相当于减掉一节车厢的重量，难度非常大。”赵红卫说。

“速度提到时速400公里，能耗和噪声却要和复兴号动车组时速350公里运行时相当，这就要用吸声隔声材料，而这些材料通常是增重的，我们还必须在一定重量的要求下实现降噪。”

该怎么减？项目团队从车体、转向架、牵引系统、制动系统、吸声隔声材等环节一点一点去“抠”，每节车厢平均减重6至8吨。

没有研发经验可循 凭啥世界领先？

从时速350公里到400公里，这50公里的增速，让CR450驶入了世界高铁速度的“无人区”，需要突破一项项技术难题，每项指标的实现都需要颠覆性创新。

赵红卫坦言，“设计研发CR450时，没有国外相关经验借鉴。”

世界上，有些国家也提出了时速400公里动车组的研发计划，但停留在设计阶段。而CR450动车组，从0加速到350公里，只需要4分40秒，比原来CR400少用100秒；试验速度450公里，紧急制动距离6500米，能耗22千瓦时/公里，噪声68分贝，这些指标更是领先全球。

望着眼前两列CR450模型，赵红卫满眼自豪。“CR400让我们实现了从跟跑、并跑到领跑的跨越，CR450则是构建了时速400公里的技术体系，全面引领世界高铁发展。”

CR450之后，赵红卫认为，中国高铁下一个目标是建立技术标准。“CR450高铁列车投入运营，后续会积累运维技术经验，到时便可以把时速400公里的整个技术标准体系构建起来。”

她期待为世界高铁发展做出中国贡献，提供中国方案。

什么时候 能坐上全球最快高铁？

坐上CR450，我们还要等多久？这个问题是大家最关注的。

“我相信，大家的期待不远了。”赵红卫说。

按照要求，CR450动车组在批量生产、投入运营前，都要进行运用考核，考核里程为60万公里，相当于绕地球15圈。

“去年，所有的试验指标都完成了，测试结果超过预期。”赵红卫和同事们正全力完成剩余30万公里的运用考核，尽快完成设计定型，早日拿到合格证，让CR450动车组投入运营。

商业运营后，还需要新修铁路吗？赵红卫告诉记者，CR450的设计指标制定得十分严苛，为的是在现有350公里时速的既有线路上，只对基础设施做少量调整，就能让新列车跑更高的速度。

全球最快高铁列车就要来了！

你，期待乘坐它吗？

中央企业“AI+”专项行动深化部署会召开 找准定位发挥优势 为推动人工智能产业高质量发展贡献力量

来源：国务院国有资产监督管理委员会网站 新闻中心　　

2月10日，国务院国资委召开中央企业“AI+”专项行动深化部署会。国务院国资委党委书记、主任张玉卓出席会议并讲话，强调要深入学习贯彻习近平总书记关于发展人工智能的重要讲话精神，切实提高政治站位，牢牢把握人工智能技术和产业发展趋势，以制定和实施“十五五”规划为契机，找准中央企业发展人工智能的定位、优势，构建科学有效的产业协作、经营管理机制，进一步发挥战略支撑和示范带动作用，切实当好智算基础设施的供给者、人工智能赋能千行百业的推动者、产业体系化布局的组织者，更好服务党和国家工作大局。国务院国资委党委委员、副主任庞骁刚主持会议。工业和信息化部副部长柯吉欣出席会议并讲话，国家数据局、国家国防科工局有关负责同志出席会议。

会上，举行了AI重点企业集中入驻焕新社区仪式、央企“AI+”具身智能产业共同体成立仪式。中国工程院院士于海斌、中国科学院院士乔红作了主题分享，兵器工业集团、中国电信、中国移动等中央企业主要负责同志作了交流发言，围绕当前人工智能技术前沿、产业应用与发展趋势进行深入阐释，为推动人工智能与实体经济深度融合，进一步推进技术创新、场景落地、生态构建提出工作意见建议。

会议指出，近年来，国务院国资委坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，全力推进中央企业“AI+”专项行动，推动中央企业找准与人工智能技术和产业发展趋势的结合点和突破口，实现高价值应用场景加快落地、数据集共建共享稳步推进、智能算力供给能力持续提升、自主可控模型构建加速突破、开源开放产业生态不断完善，发展人工智能产业取得了明显成效。

会议强调，中央企业要进一步增强发展人工智能产业的责任感和紧迫感，主动顺应全球技术变革和产业变革大势，牢牢把握人工智能发展新机遇，切实扛起服务国家战略、带动产业升级的使命担当，为推动我国人工智能产业高质量发展贡献更大力量。要强化自主创新，着力突破关键核心技术，持续攻关“大模型”技术，推动更多自主创新成果从样品变成产品、形成产业；强化场景培育，加强人工智能与主责主业、产业需求的精准对接，在高适配、高价值、高可靠上下更大功夫，推动人工智能规模化落地应用；强化投资牵引，积极扩大算力有效投资，推进“算力+电力”协同发展，提升全链条数据治理能力，不断夯实人工智能产业基础底座；强化开源开放协同，加快推动开源“焕新社区”迭代升级，努力成为“赋能型企业”，推进“AI+”产业共同体建设，不断涵养互利共赢的产业生态。

中央和国家机关有关单位负责同志，各中央企业负责同志，行业龙头企业、科研院所代表，国务院国资委有关厅局负责同志参加会议。（责任编辑：王晓蕾）

“十五五”期间将基本建成“八纵八横”高铁主通道

来源:中国国家铁路集团有限公司官网 

“十五五”规划纲要草案在部署完善现代化综合交通运输体系时提出，“完善国家综合立体交通网主骨架”“基本建成‘八纵八横’高速铁路主通道”。

“八纵八横”高铁网由8条南北向和8条东西向通道组成，主通道规划总规模约4.5万公里，连接全国主要城市群，其中京沪、京哈至京港澳、京兰、陆桥、沪昆、广昆等通道已实现贯通，京港台、呼南、包（银）海、京昆、兰广通道加快建设，128个县级行政区迈入高铁时代。目前，“八纵八横”主通道已建成投产约84%。

从更好满足人民群众对美好出行的需求，到加速经济要素流动，再到促进区域协调发展，不断完善的高铁网络在加快构建新发展格局方面发挥了重要作用。

以2025年开通的新线为例，沈佳高铁沈白段开通后，通过与京哈、沈大等高铁相连，在东北地区首次形成高铁闭环，使长白山正式融入京津冀“半日生活圈”，为区域观光康养产业发展注入新动能。沪渝蓉沿江高铁武宜段的开通，加快了沿江综合交通运输体系构建，对推动长江经济带高质量发展具有重要意义。包银高铁全线开通运营，标志着我国“八纵八横”高铁网京兰通道全线贯通，对推动黄河流域高质量发展、助力新时代西部大开发提供了坚实的交通支撑。

回顾“十四五”，全国铁路营业里程由14.63万公里增至16.5万公里，高铁由3.79万公里增至5.0万公里。展望2030年，我国“八纵八横”高铁系统成网，区域互联互通水平显著提升，货运网络能力大幅增强，基本建成世界一流的现代化铁路网。

一条条钢铁长龙穿越山川大地，织就了一张横跨东西、纵贯南北的便捷交通网。从货物往来顺畅到出行舒适便利，神州大地“人享其行、物畅其流”，展现出一派蓬勃生机。

全国政协委员戴和根：加快科技创新和产业创新深度融合 构筑建筑业发展新动能

来源：中国铁道建筑集团有限公司　

“近年来，我国建筑行业持续加快转型升级、培育发展战新产业，打造了以盾构机为代表的大国重器、建造了世界首条时速350公里智能高铁等超级工程、改造的博鳌零碳园区为全球‘零碳标准’提供了‘中国方案’。然而，在科技创新和产业创新深度融合，推动行业高质量发展的过程中，仍存在一些问题和挑战。”深耕建筑业多年，全国政协委员，中国铁建党委书记、董事长戴和根将视角对准科技创新和产业创新深度融合，针对构筑建筑业发展新动能提出意见建议。

戴和根表示，当前，我国建筑业正处在由规模扩张向高质量发展转型的关键阶段，加快构建以科技创新为引领、以产业升级为支撑的新型发展模式，已成为建筑业实现高质量发展、服务国家重大战略的必然选择。

针对建筑行业推动科技创新与产业创新深度融合现状，他建议，加强共性关键技术攻关，夯实建筑业新质生产力的技术根基。建立“科学家+企业家+工程师”共同凝练产业创新实践中重大科学问题机制，以需求导向推动产业技术攻关。强化企业科技创新主体地位，构建多层次协同创新生态。完善国家战略科技力量布局，推动国家实验室、科研院所与企业共建联合实验室、中试基地，促进创新资源向企业集聚。健全“中试熟化+场景验证”机制，打通产业化“最后一公里”。统筹布局区域性、开放共享的建筑产业中试平台和概念验证中心，推动新技术熟化。构建适应新质生产力发展的新型生产关系，完善制度与要素保障体系。创新金融支持机制，鼓励行业龙头企业产业投资基金和成果转化基金，加快发展创业投资、科技保险、知识产权质押融资等产业化工具，构建覆盖科技创新生命周期的金融服务体系。（责任编辑：韩梦圆）

浙江交工发布安全风险评估智能体

来源: 中国交通新闻网

日前，浙江交通集团旗下浙江交工集团与万卷智能科技（宁波）有限公司联合发布“浙江交工01号”安全风险评估智能体，并与四川路桥建设集团、山东路桥集团等单位签订公测协议。这是传统产业推动“人工智能＋”行动的生动实践，迈出了公路工程数智化变革的重要一步。

此次发布的“浙江交工01号”安全风险评估智能体，并非简单的问答工具或数据看板，而是可以像资深工程师一样思考、像安全专家一样警觉的“数字员工”，能够自主完成全链条安全风险评估，将原本需要多名工程师数周才能完成的阅图、排查工作压缩至数小时。

浙江交工集团党委书记、董事长于群力表示，“浙江交工01号”的研发以大量优秀工程师的思维链及行业、地方标准为算法原型，以丰富的工程案例库和真实的工程场景为训练基础，以懂工程的智能体开发团队为技术支撑。公测的目的是让“浙江交工01号”走进不同地域，以更加开放、多样的应用场景，锤炼更符合中国基建的“数字大脑”。

据悉，浙江交工集团将以“打造交通基建领域的AI智能体普惠应用生态链”为目标，计划到2028年开发公路施工风险评价智能体、施工专项方案智能体等9款产品，多模态赋能施工行业管理升级，推动工程建设数智化发展。

宁夏首条电气化铁路通过验收 宁东铁路开启“电力时代”

来源:中国新闻网 

3月3日，记者从宁夏回族自治区发展和改革委员会获悉，宁东铁路电气化改造及电力贯通线工程已顺利通过初步验收，标志着这条运营了30年的能源运输动脉，正式完成从“内燃”到“电力”的历史性跨越。

作为宁夏乃至能源“金三角”地区的重要交通支撑，宁东铁路自1995年开通以来，已累计完成货物运输5.95亿吨，为宁东能源化工基地的开发建设和区域经济发展提供了坚实的运力保障。特别是近3年来，随着运输结构调整的持续深化，该铁路运量年均增长超过10%，展现出强劲的市场活力和发展潜力。

面对日益增长的运输需求与绿色发展的双重任务，宁东铁路电气化改造工程于2023年12月全面开工，历时两年多紧张建设，于2025年底完成全部实体工程，并相继通过单位工程验收、静态验收、动态验收及安全评估。工程涵盖接触网、牵引供电、电力贯通线及通信信号系统升级，全线采用27.5kV交流电制式。

此次初步验收由宁夏发改委、交通运输厅组成的专家组共同完成。通过添乘机车、实地核查与功能测试，验收组对接触网状态、牵引变电所运行情况及SCADA(数据采集与监控)系统等关键技术指标进行了全面评估，一致同意通过验收。

项目投用后，宁东铁路将彻底告别内燃机车牵引历史。相较之下，电力机车不仅牵引力更强、运行速度更快，其环保效益与经济效益亦十分显著。据测算，电气化改造完成后，预计每年可降低运营成本约7355万元人民币，减少标准煤消耗1.6万吨，真正实现运力“换挡”与绿色发展“提速”的双重目标。

业内专家表示，该项目的建成投运，对优化宁东能源化工基地运输结构、构建绿色低碳物流体系具有里程碑意义，将为黄河流域生态保护和高质量发展先行区建设提供更为坚实的铁路支撑。(记者 于晶)

广东力推人工智能技术走向交通“实战场”

来源: 中国交通新闻网

实时监测高速公路服务区充电桩状态，大幅减少排队等待时间，为深中通道、南沙大桥、虎门大桥等重大跨湾通道及骨干路网提供强有力的疏堵保畅数字化支撑……广东“高速公路高精度数字底图构建及应用”一期工程“上岗”一个多月以来，为群众便捷高效出行提供数智化支撑。

该项目启动以来，共完成1.17万公里高速公路全域高精度地图数据采集，打造了高精度地图引擎、数字孪生引擎、交通仿真引擎及开放服务平台，一体化支撑空间精准计算、全要素资产数字化管理及智慧应用敏捷开发。目前，平台相关接口累计调用量突破9600万次，服务了1400多万车主。

数智基础设施是人工智能创新和应用的底座。今年，广东将加速人工智能与交通运输广泛深度融合，不久前广东省政府办公厅印发《广东省人工智能赋能交通运输高质量发展若干政策措施》（简称《措施》），以14条硬举措构建“核心要素供给—创新场景赋能—工作机制保障”全链条体系，加速质量、效率、动力变革，助力打造全国领先的智慧交通发展高地。

高质量数据集为AI提供“养料”

作为人工智能技术发展的“心脏”，算力是支撑模型训练与场景应用的核心动力。《措施》从数据供给、算力算法网络、关键技术三大核心要素入手，期望通过扩大优质数据供给、建设“中心算力集约化、边缘算力实时化”的协同体系、加快研发人工智能专业模型及智能体等措施，构建全方位支撑体系。

广东将以交通运输行业数字底座建设为引领，构建标准化、规范化的交通运输行业数据资源目录体系，通过开展公共数据授权运营试点，探索交通数据要素产品化开发，加快打造智慧路网、智慧养护、数字港航、智慧出行等高质量数据集，为AI模型训练和应用提供“养料”。

算力与网络保障上，《措施》明确充分利用韶关数据中心集群、韶关翁源交通行业数据中心等算力资源，支持企业有序推进自有算力建设，同时在重点路段、桥隧、港口及枢纽场站部署边缘计算节点，形成“中心算力集约化、边缘算力实时化”的协同体系。

值得一提的是，广东计划建设面向交通运输行业的“专业知识库”和“知识图谱”，加快人工智能专业模型及智能体的研发，推动在交通设施状态感知、运行监测、应急调度、出行服务、运营养护、行业治理等重点场景中实际应用。

推动黄金内湾六市自动驾驶互认

场景是人工智能技术落地的试金石。《措施》部署八大创新应用场景，推动人工智能技术从“实验室”走向“实战场”。

广东鼓励有条件的地市探索建设自动驾驶监管平台，支持各地市稳妥有序开放自动驾驶多场景道路测试应用、扩大高级别自动驾驶应用区域；以黄金内湾六市（广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山）为试点，推动跨市测试道路互联互通、测试结果及牌照互认，并逐步向其他城市拓展。

未来，在部分港口、制造基地以及物流园区，无人驾驶重卡编队行驶的场景或将成为常态。《措施》明确推动广州和深圳建设国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，支持有条件的地区在港口集疏运、制造基地至物流园区等场景开展大通道货车智能驾驶编队测试应用，支持无人驾驶重卡在多式联运、专线物流、封闭园区等场景商业化应用。

围绕智慧公路、智慧轨道交通、智慧航道、智慧港口、智慧民航等，《措施》加速创新场景赋能。广东将聚焦路网运行养护智能化与设施建造运维数字化，构建涵盖智慧建造、智慧养护、智慧运营和智慧服务等全过程的管控体系；以轨道交通“四网融合”为核心，推动轨道交通智能调度体系构建、数据资源共享和调控一体化提升；发展船闸多梯级联合智慧调度与“船—岸—云”协同应用示范，推动港口泊位堆场智能调度、单证流程自动化和集疏运智能调度。

香港公布《香港铁路标准》并成立铁路审批组

来源:新华网 

新华社香港2月23日电 香港特区政府路政署23日公布《香港铁路标准》，同时宣布正式成立铁路审批组，以加快新铁路项目的推展进程。成立仪式由路政署署长邱国鼎主持，并邀请多位铁路专家及特区政府相关部门代表出席见证。

邱国鼎致辞时表示，路政署把握北环线及港深西部铁路两个跨境铁路项目所带来的契机，与特区政府相关部门以及铁路专家合作制订《香港铁路标准》。《香港铁路标准》除保留香港沿用的铁路标准外，更在确保铁路安全、质量及绩效为本的大前提下，经过详细分析和比对后引入国家和世界不同地方的合适铁路标准，并因应香港本地环境条件作出调整。

邱国鼎说，新的《香港铁路标准》可助新铁路项目选用更多不同的先进建筑技术、建筑物料、装备及铁路系统，并提供清晰的技术规范作为监管部门的审批依据，同时便利业界制定及优化施工工序。此举有助充分善用及引进国家在铁路建设上的丰富经验和领先世界的建造技术，以及世界其他地方的优秀标准，推动香港的新铁路项目提速提效，致力缩短工期及降低成本。

为有效落实《香港铁路标准》，路政署调配内部资源成立铁路审批组，成员包括屋宇测量师、结构工程师、土木工程师等专业人员。铁路审批组专责处理新铁路项目的建筑图则审批工作，并设立电子中央审批平台，便利提交文件及审批建筑图则，提升行政效率。铁路审批组将负责审批多个新项目，包括北环线、港深西部铁路（洪水桥至前海），以及新的智慧绿色集体运输系统项目。

中国代表团完成国际电信联盟无线电通信部门5D工作组会议参会任务

来源：无线电管理局

2026年2月3－12日，国际电信联盟无线电通信部门第五研究组下设5D工作组（WP5D）会议在瑞士日内瓦召开。本次会议是2027年世界无线电通信大会（WRC-27）研究周期WP5D的第七次会议。

本次会议重点围绕WRC-27议题1.7（研究为IMT新增频段划分的可行性）、议题1.13（手机直连卫星）、未来6G无线技术性能要求和性能评估等重要未来议题和研究展开讨论。其中，会议就议题1.7涉及的IMT三个频段的仿真方法、技术规则选项等，以及议题1.13涉及的手机直连卫星系统干扰地面IMT系统的保护方法和规则措施等内容分别形成了议题技术研究工作文件，起草了议题1.7各候选频段的WRC-27大会准备会议（CPM）文本框架初稿。同时，会议对第三代合作伙伴计划组织（3GPP）关于卫星系统使用地面IMT频段的关切开展了讨论。

中国代表团积极参与会议研究讨论，我国关于议题1.7、议题1.13提交的文稿内容均被会议采纳并写入工作文件。来自研究机构、高校、企业等17家单位的60余位代表，以线上线下相结合的方式参会。

澳大利亚力推高铁建设  总理称“时机已成熟”

来源:中国新闻网 

中新社悉尼3月4日电 (记者 薄雯雯)澳大利亚政府正积极推进高速铁路建设。该国总理阿尔巴尼斯4日撰文表示，澳大利亚发展高铁的时机已经成熟。修建高铁不仅有助于改善民众生活，也将促进经济发展。

阿尔巴尼斯政府于2023年6月成立高铁管理局，负责规划和推进高铁项目。2024年12月，该机构向政府提交了纽卡斯尔至悉尼高铁项目的商业可行性研究报告。澳政府今年2月底宣布追加拨款2.3亿澳元，用于高铁项目规划与开发工作，以确保在两年内做好“开工准备”，并在本月3日启动了该项目七项重大招标。

在《我们为什么要修建高速铁路》一文中，阿尔巴尼斯称，这条时速可达320公里的高铁线，将把纽卡斯尔至悉尼的通行时间缩短至约1小时，同时带来可观的经济效益。他强调：“这远不只是一项交通政策，它关乎经济发展，关乎住房保障，更是一项能够显著提升生产力的国家增长战略。”

阿尔巴尼斯近日在接受澳媒采访时指出，纽卡斯尔至悉尼沿线地区人口密集且持续增长，而现有高速公路和铁路已严重落后。高铁项目不仅能缓解住房压力，还能创造大量就业机会，并带来远超成本的经济效益。

澳大利亚已等待高铁超过40年。早在20世纪80年代就有专家提出建设高铁，但一直未能落实。分析人士指出，主要原因在于高铁项目耗资巨大，同时澳大利亚人口分布相对分散，要确保有足够客流支持高票价运营，也面临不小挑战。

日本L0系磁浮列车冲刺时速603.5公里，中央新干线通车或延至2035年后

来源：蔚蓝轨迹 Rail 

据《铁路供应》消息，日本正在研发的L0系超导磁浮列车目标最高速度达到时速603.5公里，计划商业运营时速约505公里，有望将轨道交通速度推向新高度。L0系磁浮列车将运行于正在建设中的中央新干线，然而该线路总投资再度上涨至11万亿日元（约合721亿美元），开通时间也由原计划的2027年推迟至2035年。

日本L0系磁浮列车由三菱重工、日本车辆制造及日立联合制造，将由日本东海旅客铁道株式会社（JR东海）运营。该列车于2015年4月在山梨县实施了超导磁浮列车载人行驶试验，创下了时速603公里的记录。

L0系磁浮列车将运行于正在建设中的中央新干线。该线路建成后，东京至名古屋的通行时间将从目前最快约1小时26分钟缩短至约40分钟，未来还将延伸至大阪，使东京—名古屋—大阪三大都市圈形成一体化交通走廊。按照规划，一旦实现全面商业运营，东京至大阪的出行时间有望压缩至约1小时，而目前该行程通常需要2小时20分钟至4小时不等。

此外，欧洲媒体指出若该列车应用于欧洲，可将伦敦至爱丁堡的铁路旅行时间压缩至约1小时，而目前需近5小时。但业内认为，L0系磁浮在欧洲或英国大规模落地的可行性较低。一方面，欧洲铁路市场重视乘坐舒适性、旅行体验、可达性及景观价值，超高速列车更适合以商务通勤为主、功能导向明确的线路，如伦敦—巴黎或伦敦—布鲁塞尔；另一方面，成本与基础设施成为更现实的制约因素。中央新干线项目迄今为止已投入约599亿欧元。L0系磁浮列车需建设专用线路，大量区段需新建隧道，进一步加大了商业回收难度。

美企推出AI辅助车轮检测系统/东日本铁路将启用AI监控受电弓/Bort系统助力内燃机车故障诊断

来源：蔚蓝轨迹 Rail 

美企推出AI辅助车轮检测系统

美国货运铁路运营商诺福克南方公司联合乔治亚理工学院研究所开发了一套自动化车轮检测系统，自去年11月起已在伯恩斯港投入使用，今年计划在更多站点推广。该系统集成了多个同步摄像头，能够在高达110公里的时速下，为每个车轮捕捉约55张超高清图像，并借助自学习型AI算法进行图像分析，随后由专家进行数据处理，以便及时识别并消除缺陷。

福克南方铁路公司表示，该系统已发现一例车轮铸造缺陷，调查结果导致供应商在北美范围内召回相关产品，确认共有七处类似缺陷。这套新型独立系统建立在现有数字列车检测系统（DTI）基础之上，自2025年1月以来，DTI系统已发现并停用了50多个存在问题的车轮。与扫描整列列车的DTI系统不同，新系统专注于车轮检测，从而提高了故障发现的精准性和效率。

东日本铁路将启用AI监控受电弓

东日本铁路公司宣布，将于今年4月启动一项新系统试验，通过AI实时监控东京山手线列车的受电弓，旨在及早发现故障并进行处理。当前计划在新桥、惠比寿、目白和莺谷等车站附近安装监控摄像头，实时采集受电弓的图像，由AI系统进行分析。如果发现损坏，系统将立即通知控制室及相关部门，随后派遣无人机检查架空接触网及其他基础设施，以加快修复工作。

通过AI和无人机替代传统人工巡检，能够显著提升故障识别和设施检查效率。这是东日本铁路公司首次将AI应用于此类损坏检测，未来该技术有望扩展至中央线东京至新宿段及新干线服务。去年5月，由于架空接触网断裂，山手线多条受电弓遭到损坏，影响了约25万人次的出行。今年，东日本铁路公司还遭遇了山手线、常磐线和宇都宫线的多次大规模停运，防止类似事件发生迫在眉睫。

Bort系统助力内燃机车故障诊断

俄罗斯运维系统装备供应商LocoTech宣布，其部署在各机务段的Bort软硬件综合系统已成功检测并协助排除了超过1.7万起内燃机车部件及设备故障。目前，2698台来自不同系列的内燃机车正在接受维护，这些机车均已安装该系统。

2025年，LocoTech旗下子公司LocoTech Service完成超9.3万台机车检修任务，超出俄罗斯铁路公司指标3个百分点。得益于检修基地效能提升，机车年故障率同比下降，这也部分归功于LocoTech在88个机车检修基地推行的新型质量可靠性管理体系。

此外，LocoTech还与TMH Smart Systems合作，测试新型车载预测诊断系统，通过实时监控车轮、牵引电机及电池等关键部件，提前预警设备故障，并降低维修成本。

窦保信参加2026中关村论坛 标准化与科技创新发展论坛并交流发言

来源:中铁电气化公众号

3月26日，2026中关村论坛标准化与科技创新发展论坛在京举行。中铁电气化局党委书记、董事长窦保信应邀出席论坛，以《标准让生活更美好——雅万高铁践行ISO战略2030的实践与启示》为题作成效展示交流发言。

论坛现场，ISO秘书长塞尔吉奥?穆希卡、国家市场监督管理总局副局长邓志勇、北京市副市长唐文弘等中外嘉宾出席活动，来自全球标准化组织、科研院所及行业领军企业的数百名代表齐聚一堂，共话标准赋能科技创新与产业创新融合发展。

窦保信在发言中表示，标准并非创新的枷锁，而是引领创新的重要桥梁，更是连通世界的通用语言、服务人类共同福祉的重要载体，雅万高铁正是“标准让生活更美好”的生动实践。

中铁电气化局充分发挥高铁建设领域丰富的施工经验、品牌优势，以及全产业链优势，承担了雅万高铁全线电力和牵引供电专业主要工业产品制造、施工以及运营维护等任务。建设中，雅万高铁采用了中铁电气化局自主研制生产的“简统化”接触网装备、智能化牵引变压器、模块化恒张力放线车等装备产品，经过科学组织、攻坚克难，如期实现G20展示段、全线一次送电成功、零缺陷按期联调联试等重大节点，实现了“项目管理平台化、构件装配工厂化、接触网结构简统化、建造运维一体化、建造过程智能化、电力变电集成化”，充分彰显了中铁电气化局的专业力量，擦亮了“中国电气化”品牌。

雅万高铁是中印尼共建“一带一路”合作的“金字招牌”，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，是印度尼西亚乃至东南亚的第一条高铁。

线路全长142.3公里，最高运行时速350公里，将雅加达和万隆之间的旅行时间由原来的3个多小时缩短至46分钟，为当地民众提供了安全、绿色、高效、舒适的出行方式，不仅重塑了雅加达到万隆间的出行格局，也带动沿线经济社会发展。

据了解，中关村论坛以“创新与发展”为永久主题，自2007年创办以来，历经十余年发展，已成为全球性、综合性、开放性的科技创新高端国际论坛。论坛聚焦国际科技创新前沿和热点问题，每年设置不同议题，邀请全球顶尖科学家、领军企业家、新锐创业者等共同参与，纵论创新，交流分享，引发各界广泛关注，不断传播新思想、提炼新模式、引领新发展。（作者：李小明、 褚旭、张泽）

世界首套！中铁电气化局智能运维装备亮相中央企业“AI+”专项行动深化部署会现场

来源:中铁电气化公众号

近日，国务院国资委召开中央企业“AI+”专项行动深化部署会。由国家重点研发计划支持，中国铁设牵头，联合西南交通大学、清华大学、中铁电气化局、国铁广州局等多家单位协同攻关的“轨道交通牵引供电接触网智能化自轮运维装备”，作为中国中铁唯一入选成果，在当天国资委具身智能优秀推广成果展上精彩亮相。

轨道交通牵引供电接触网智能化自轮运维装备在成果展亮相

中铁电气化局依托“先锋·四电大模型”，融合轨道交通多模态数据集和具身智能核心技术，联合研发的轨道交通接触网智能化运维装备，为高铁接触网装上全天候“健康监测仪”，推动运维模式从被动响应的“故障修”向主动介入的“预防修”深刻转型，是世界首套集检测、评价、维修于一体、具备复杂条件下全自主作业能力的接触网智能运维装备，标志着中国高铁运维正式迈入“机器人时代”。

广湛高铁运维应用柔性接触网智能化自轮运维装备车组

项目核心技术成果“柔性接触网智能化自轮运维装备车组”已在广湛高铁进行了工程示范应用，实现了从传统人工维修到“智能化感知、自主化作业、智慧化运维”的跨越，为中国高铁“智慧运维”增添一张亮眼名片。

车组吊弦智能维修机器人装备自主更换故障吊弦

毫米级精准把控

该装备独创多层级定位策略，提出基于接触网支柱多源感知融合的车组厘米级定位技术、车-路协同先验模型的车组分米级自动就位技术，并融合机器人视觉引导的末端工装毫米级自动对位技术，实现从宏观线路定位到微观作业操控的毫米级误差精准把控，为高空检修提供可靠空间基准。

车组准确定位与自动精确就位控制系统

机器人全自主作业

该装备攻克了非结构化环境下协同感知、快速重构、长短程协同规划等难题，实现了多机器人协同作业，可以自主执行吊弦更换、导高调整、拉出值调整、螺栓紧固等全系列精细维修作业。过去需要多名技术工人冒高空风险完成的检修任务，如今由机器人精准、安全、标准化完成，作业质量实现全流程可追溯。

腕臂智能维修机器人自主调整接触拉出值

首创一体化运维模式

该装备构建了基于数据驱动的云边端协同与测评修一体化智能体系，以“先锋·四电大模型”为核心支撑，开发了一体化信息平台，实现车组全流程信息在云、边、端自主交互与智能决策，将传统“检测-分析-维修”串联流程升级为“即检即评、即评即修”并行作业，形成“智能感知-精准诊断-自动维修”全流程数字化闭环，让每一次运维作业都有精准数据支撑。

车载边端一体化信息平台

模块化设计灵活重组

车组采用高度模块化、集成化设计，集动力、作业、控制、检测等功能于一体，各功能单元通过车端机械、电气、通信的快速连接，可根据不同线路条件和运维任务快速解构重组、灵活配置。无论是高铁干线还是城市轨道交通，均能实现快速适配，为我国接触网运维向“少人化、无人化、智能化”转型提供了高柔性技术平台。

装备车组与接触网磨耗检测车通过“解构-组合”技术进行编组连挂

中铁电气化局装备车组凭借突出的技术先进性与显著的应用实效脱颖而出，成为国务院国资委具身智能+高危作业领域核心展示成果，这不仅是中国中铁“AI+”专项行动的落地标杆，更彰显了企业在高端装备领域深度融合人工智能的创新引领力。中铁电气化局将进一步强化场景培育，推动人工智能与主责主业、产业需求精准对接，加速人工智能规模化落地应用，为交通强国建设注入强劲动能。（作者 周启斌）

基于电碳分布特性的高速铁路四电系统碳排放因子测算方法

       苏鹏飞¹王果¹ 闵永智¹ 郭文凯¹ 陶金豆² 李嘉祥¹

1.兰州交通大学自动化与电气工程学院

2.国网酒泉供电公司

摘要：为助力铁路行业实现碳达峰、碳中和目标，提出一种铁路四电系统运营期间系统级碳排放因子计算方法。通过设备级参数特征构建铁路四电系统拓扑结构，结合能源结构建立四电系统电碳耦合模型；考虑设备运营特性与碳排放特性建立能流-碳流递归追踪模型，系统刻画四电系统各设备之间的能流-碳流分布特征；基于能流-碳流递归追踪模型提出系统级动态综合碳排放因子计算方法。结果表明，牵引供电系统碳排放占比最高，其综合碳排放因子高达0.630 86 kgCO2/（kW·h）,最大负荷时刻的电力间接碳排放量占总碳排放的87.88%。且由于直接碳排放的影响，通信、信号的碳排放因子相较于电力碳排放因子均有提升，电力系统的动态平均碳排放因子显著高于静态值。能流-碳流守恒性检查结果显示能流-碳流严格平衡，验证了本文方法的合理性与准确性。

关键词：

铁路运输;四电系统;电碳耦合;能流递归;碳流追踪;碳排放因子;

基金资助：

国家自然科学基金(52467007)； 甘肃省优秀博士生项目(24JRRA283)；

来源：铁道学报. 2026,48(01) :76-87

城市轨道交通牵引供电系统钢轨电位暂稳态联合建模仿真方法

马九洋¹李天石¹郭珊宁²熊伟²张钢^2,3

1.中国铁道科学研究院集团有限公司 2.北京交通大学电气工程学院 3.北京市轨道交通电气工程技术研究中心

摘要：近年来，城市轨道交通牵引供电系统的安全运行问题受到广泛关注。实际运行时线路经常出现钢轨电位异常升高及OVPD（钢轨电位限制装置）频繁动作的现象，威胁人身和周边设备安全。应针对这些异常现象的内在机理进行深入的分析研究。首先分别建立了牵引供电系统和回流系统稳态模型，设计了模型之间的分段计算方法。其次分析了暂态参数对钢轨电位及OVPD的影响，建立了暂态模型，并提出了一种钢轨电位暂态和稳态（以下简称“暂稳态”）联合建模方法。最后基于实际线路仿真，验证了暂态模型的准确性。[结果及结论]在正常运行状态下，钢轨电位分布的稳态结果和暂态结果基本接近，进而验证了暂态模型的正确性。稳态模型中1 s内钢轨电位值不能改变，无法观察1 s内钢轨电位的动态变化甚至微秒级的瞬时变化，也无法计算出因OVPD分闸导致的瞬时过电压，但暂态模型可以有效解决此问题。OVPD动作虽然会降低某处的钢轨电位，但可能会导致全线钢轨电位升高，甚至造成其他OVPD误动作，这是OVPD频繁动作的主要原因。

关键词：

城市轨道交通;牵引供电;钢轨电位限制装置;

基金资助：

中国铁道科学研究院重点项目（2022YJ327,2022HT09）；

来源：城市轨道交通研究. 2026,29(03) :134-142

城市轨道交通柔直牵引供电系统协同节能运行控制 

林俊杰¹杨明豪¹李占赫²蔡世龙²江昌旭¹邵振国¹

1.福州大学电气工程与自动化学院2.新型电力系统运行与控制全国重点实验室(清华大学)

摘要：在实现“双碳”目标的背景下，城市轨道交通需要实现节能低碳运行。现有牵引供电系统(traction power supply system,TPSS)采用下垂控制策略存在再生制动能量利用率低、缺乏对系统潮流主动有效控制及优化手段等问题。该文分析双向变流器的下垂参数对系统用电量的影响，进而提出一种实现牵引负荷功率最优分配的协同控制方法，该方法对双向变流器的下垂参数实时优化和调整，促进机车再生制动能量的流动，有效提高再生制动能量利用率，显著提升系统协同控制性能。经仿真计算，采用该方法可年节约0.17亿k W·h电量，有效助力城市轨道交通牵引供电系统安全、经济运行。

关键词：

城市轨道交通;柔性牵引供电;双向变流器;协同控制;实时潮流优化;

基金资助：

国家自然科学基金青年基金项目(52407087)

来源：电网技术. 2026,50(02) : 505-514

接触网智能自轮运维装备车组解构-组合技术研究

周启斌 王震宇 武鹏

中铁电气化局集团有限公司设计研究院

摘要：针对解构-组合技术在接触网智能自轮运维装备车组中的应用进行研究，通过模块架构化、车体解构化和接口统一化，设计多层级解构-组合架构的智能自轮运维装备车组集成方案，并通过多方案对比验证了该技术在实际应用中的可行性和经济性，实现车组一体化控制和人机深度融合，提高运维检修效率和设备利用率，为铁路运维的安全、高效和可持续发展提供有力支撑。

关键词：

接触网;智能自轮运维装备车组;多层级架构;

基金资助：

国家重点研发计划项目“轨道交通牵引供电接触网智能化自轮运维装备”（2023YFB4302000）

来源：电气化铁道. 2025,36(02) :92-95

接触网智能自轮运维装备管理信息系统设计与应用

赵耀 张妍君

中国铁路设计集团有限公司电化电信工程设计研究院

摘要：为了全面提升接触网智能运营维护（简称：运维）能力，开展接触网智能自轮运维装备管理信息系统研究。文章从装备组成、作业流程等方面，剖析接触网智能自轮运维装备特点，构建该系统的总体架构、数据架构、技术架构与网络架构，介绍该系统的主要功能，以及数据空间构建、云边端协同、测评修一体化等关键技术。测试结果表明，该系统能够以模数一体的方式驱动接触网智能自轮运维装备车组开展维修作业，从节约人力、保障安全等多个方面实现了接触网智能运维能力的全面提升。

关键词：

智能铁路;智能维修;智能装备;数字孪生;信息系统;接触网;

基金资助：

国家重点研发计划项目（2023YFB4302001）； 中国铁路设计集团有限公司科技开发课题项目（2023A0251207）；

来源：铁路计算机应用. 2025,34(06) :17-24

面向低空经济的通感一体化关键技术

        朱政宇¹温鑫平¹李兴旺²尉志青³张沛昌⁴ 刘凡⁵冯志勇³

1.郑州大学电气与信息工程学院2.河南理工大学物理与电子信息学院3.北京邮电大学信息与通信工程学院4.深圳大学电子与信息工程学院5.东南大学信息科学与工程学院

摘要：随着低空物联网的发展，低空经济逐渐成为国家战略性新兴产业。面向低空经济的通感一体化技术能够在复杂环境中执行多任务协同操作，可显著提升无人机的安全性、灵活性和多场景适应性。该文系统综述了面向低空经济的通感一体化关键技术。首先，概述通感一体化和低空经济的理论基础，并讨论面向低空经济的通感一体化技术的优势；然后，探讨隐蔽通信、智能反射面、毫米波通信等第6代(6G)网络关键前沿技术在面向低空经济的通感一体化网络中的潜在应用；最后，总结了未来面向低空经济的通感一体化技术的关键挑战和研究方向。

关键词：

低空经济;通感一体化;无人机;雷达感知;

基金资助：

国家自然科学基金(62571495,62571182)； 河南省高校科技创新人才支持计划(23HASTIT019)； 西安电子科技大学空天地一体化综合业务网全国重点实验室(ISN25-24)

来源：电子与信息学报.2026,48(02): 471-486

智能高铁大模型技术应用架构及典型场景设计

王同军¹李平²代明睿³李瑞³张雪³

1.中国铁道学会2.中国铁道科学研究院集团有限公司科技和信息化部3.中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所

摘要：当前，人工智能技术正依托丰富的应用场景迅速地赋能千行百业，成为提高新质生产力的重要手段。人工智能算法复杂度持续提升、数据规模和模态不断扩展，以及算力资源不断增强，为大模型的发展应用提供了重要基础。文章详细分析国内外大模型技术研究及应用现状，提出将大模型技术与高速铁路（简称：高铁）相关应用场景深度融合的智能高铁大模型技术应用架构。以人工智能基础设施、铁路人工智能平台、铁路人工智能大模型作为智能高铁场景的底座支持，构建智能高铁智能体；通过智能体深度赋能智能高铁的智能建造、智能运营、智能装备、基础平台等相关应用场景，最终形成完善的智能高铁大模型技术应用架构。

关键词：

大模型;人工智能;智能高铁;应用场景;智能体;

基金资助：

中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划合同（P2024S001）；

来源：铁路计算机应用. 2025,34(11) :1-7 

城轨绿智融合关键技术及未来发展方向研究

王文斌

中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心

摘要：文章聚焦城轨绿智融合的关键技术和发展路径展开探讨，旨在推动城轨行业的可持续发展，并助力实现“双碳”目标。首先对绿智融合的内涵进行阐述，并提出以多元融合为核心的发展蓝图。在此基础上，详细介绍“检测车+平台”的绿智融合运维体系和城轨绿智融合供能系统等关键技术，并分析其技术架构和绿智协同优势。同时，结合当前技术发展趋势，展望未来发展方向。研究表明：“检测车+平台”运维体系可显著提升运维效率，降低资源消耗和碳排放；绿智融合供能系统通过优化能源管理和调度，可提高能源利用效率，推动新能源的深度应用。未来，基于数字孪生和人工智能技术的创新应用将进一步提升城轨的智能化和绿色化水平，为实现“双碳”目标提供有力支持。

关键词：

城市轨道交通;绿智融合;关键技术研究;

基金资助：

北京市自然科学基金-丰台轨道交通前沿研究联合基金(L221001)； 中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金项目(2024YJ092)；

来源：现代城市轨道交通. 2025(06) :9-15

主办: 标准技术研究所

编辑: 辛小红

审核: 张泽