编者按：为深入贯彻落实股份公司、集团公司2026年工作会等系列会议精神和各项决策部署，站在“十五五”规划新起点，公司明确了“争当中国铁建三级公司长三角地区生产经营第一名”的发展目标。即日起，公司微信公众号将推出《立足长三角 争当排头兵》专栏，聚焦公司及各项目在生产经营、工程建设、改革创新、社会责任等方面的生动实践和荣誉成果，记录每一步坚实足迹，见证每一个突破瞬间，通过系列报道全景式展现公司在长三角地区的发展成效，凝聚奋进合力，为推动企业高质量发展注入强劲动能。
01> 沪渝蓉项目
沪渝蓉高铁项目墩柱施工突破500个大关
近日，随着沪渝蓉高铁上海特大桥288号墩顺利浇筑成型，沪渝蓉高铁项目墩柱施工正式突破500个大关，完成全线551个墩柱施工任务的90.74%，标志着项目墩柱施工进入扫尾阶段，为后续上部结构施工、架梁铺轨等工序推进奠定坚实基础。
沪渝蓉高铁站前I标位于上海市宝山区，施工内容主要包括沪渝蓉高铁、沪通Ⅱ期铁路两条并行线路，涵盖2条并行正线与5条并行动走线，线路总长19.15km。全线墩柱共计551个，其中普通墩381个、空心墩102个、门式墩37个、框架墩23个、刚臂墩4个以及T型墩4个。
由于沪渝蓉高铁、沪通铁路二期同步建设，施工现场呈现多线并行、多点作业的施工态势；工程梁型与墩柱结构种类复杂，高空作业多、工序管控严，且定制化模板、钢筋加工精度要求高。与此同时，项目多处重难点作业面狭窄、墩柱排布密集，进一步提升了施工组织难度。
为高效破解上述施工难题，项目部坚持技术先行、精准施策，多措并举推动墩柱施工提质增速。一方面，针对各类墩柱结构特点，项目团队量身定制专项施工方案，组建技术攻坚小组，聚焦高墩及异形墩施工关键环节，对支撑体系加固、钢筋绑扎、模板支护等关键工艺进行细化优化，有效提升施工安全性与稳定性。另一方面，通过深化数字化赋能，运用BIM技术对全线施工区域进行三维建模，提前预演施工流程，精准规划机械作业空间、材料运输路线，提前规避相邻线路施工干扰；针对狭小作业面，替换小型化、轻量化施工机械，最大化利用有限空间，同时科学划分施工区域、设置专属施工网格，分线路、分区域调配人材机资源，实现狭小空间高效施工、多线路建设协同推进。
在施工质量管控环节，项目部始终坚持过程严控、精益求精，从源头压实质量责任。技术管理人员全程紧盯墩身测量放线、钢筋绑扎成型、钢模板组拼安装、支架体系验收等关键环节，确保基础工序规范到位。在混凝土浇筑施工中，作业人员严格按照规范实施分层浇筑，规范使用振捣设备进行均匀振捣；浇筑完成后，及时采取各类养护措施，确保墩身混凝土强度稳步提升、外观平整光洁。
当前项目墩柱施工已进入最后的冲刺阶段，下一步，项目部将继续延续攻坚态势，针对剩余重难点墩柱进一步优化施工方案、强化现场管控，抓实抓细安全质量防控，全力冲刺墩柱施工全面收官目标。
沪渝蓉高速铁路是国家高速铁路网“八纵八横”之沿江通道的骨干线路，是沿海及京沪辅助通道的重要组成部分，也是长江三角洲城市群骨干城际通道。项目建成后，将进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，有力提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展。
沪渝蓉高铁项目 齐珍 胡江
02> 如通苏湖项目
如通苏湖项目跨沪苏湖特大桥道岔连续梁顺利收官
近日，如通苏湖城际铁路项目跨沪苏湖特大桥（5×35）m道岔连续梁C节段顺利浇筑完成，标志着全线重难点控制性工程——道岔连续梁主体施工全面收官，为后续铺轨、联调联施等工序扫清关键障碍，为项目按期推进筑牢坚实根基。
该道岔连续梁坐落于南浔区马嘶村，梁体全长174.8m，总设计混凝土方量 3185.81m3，梁高2.25m，是全线施工高度最高、方量最大、管控难度最大的重点难点工程。作为列车运行的关键承重结构，其施工精度直接决定道岔铺设质量与列车通行安全，对工艺标准、过程管控、线形控制提出严苛要求。梁体采用单箱三室等高截面箱梁，顶板厚34cm、支点处局部加厚至60cm，腹板厚度45—65—90cm 渐变，底板厚度30—60cm渐变，通过差异化截面设计，在保障结构强度与行车安全的同时，兼顾经济性与耐久性；支点位置设置横隔板并预留检修孔洞，为后期运维巡检提供便利条件。
此次浇筑的C节段为收官控制性节段，浇筑方量达1147m3，占总方量近三分之一，施工组织难度极大。面对高空作业风险高、大方量连续浇筑温控要求严、线形精度控制难等多重挑战，项目部以技术先行筑牢安全质量防线，严格执行施工方案与专项管控措施，强化全过程旁站监督与质量验收，高效统筹人、机、料、法、环各环节，最终实现一次浇筑成型、实体质量达标，充分检验了项目技术实力与管理水平。
如通苏湖城际铁路作为长三角多层次轨道交通体系的重要组成部分，是串联江苏南通、苏州及浙江湖州等沿线城市的关键客运通道。项目建成后，将进一步加密区域城际铁路网，大幅缩短苏锡通与浙北地区的时空距离，有效提升跨区域通勤效率，促进沿线产业协同、资源共享、文旅融合，为长三角更高质量一体化发展提供强劲动能。
道岔连续梁全面完工，不仅攻克了如通苏湖城际铁路建设的核心瓶颈，更以实干实绩践行了公司深耕长三角、建功“十五五”的责任使命。项目全体参建人员将以此为新起点，乘势而上、接续攻坚，全力推进后续施工建设，努力打造安全优质、绿色高效的轨道交通精品工程，为完善长三角综合交通网络、服务区域经济社会发展贡献力量。
如通苏湖项目 陈嘉钊 徐洪第
03> 常山江项目
常山江项目阁底枢纽二期泄洪闸下部结构水下部分顺利通过预验收
4月7日，常山江项目阁底枢纽二期泄洪闸下部结构水下部分圆满完成预验收工作，标志着该枢纽工程建设取得重大阶段性突破，为后续上部结构施工、设备安装调试及枢纽整体投运筑牢了坚实根基。
阁底枢纽是常山江航电枢纽项目的核心组成部分，位列浙江省“千项万亿”工程重点建设清单，同时也是国家级水运通道——钱塘江浙赣运河航道的关键控制性工程，在区域水运网络与水利体系中占据举足轻重的地位。
本次预验收范围聚焦9至15孔泄洪闸下部结构，覆盖底板、闸墩、闸门槽、消力池等关键受力与功能部位，施工标准高、技术难度大、质量管控严。施工期间，项目团队直面水下作业环境复杂、工况多变、精度要求严苛等多重挑战，多措并举保障工程高效推进：一是深度优化施工方案，强化现场全流程管控；二是针对闸门槽埋件安装精度误差小于等于1毫米的极致要求，搭设专用作业脚手架，规范施工操作流程；三是混凝土浇筑严格执行分层分段工艺，精准控制振捣参数，全力保障结构密实度与成型质量；四是健全应急处置机制，全面强化水下作业安全防护措施，实现工程建设“安全、质量、进度”三位一体协同推进。
枢纽整体自左至右依次布设电站、泄洪闸、应急过船设施及船闸，其中泄洪闸采用15孔×15米+1孔应急过船设施设计，设计泄洪流量高达6100立方米/秒，肩负防洪排涝、航道安全保障、水资源综合利用等核心功能，对完善浙西区域水利防洪体系、大幅提升航道通航能力、推动沿线经济社会高质量发展具有深远战略意义。
预验收过程中，专家组通过现场实地查验、施工资料核查、工艺参数复核等方式，对工程建设质量、技术标准执行、档案资料完整性等进行全面细致评估。经严格评审，专家组一致认定：该水下工程已全面按照设计文件与规范要求完成建设，施工质量优良、档案资料齐全规范，各项指标均满足预验收标准，顺利通过预验收。
作为常山江航电枢纽项目首个完成泄洪闸下部结构水下部分预验收的节点工程，阁底枢纽此次成功预验收，不仅为白虎滩、招贤两座枢纽后续施工与验收工作提供了可复制、可推广的宝贵实践经验，更为整个常山江航电枢纽项目按期竣工投产提供了强力支撑。目前，白虎滩、招贤枢纽各项验收筹备工作正按计划有序推进，为项目整体早日建成投用持续发力。
常山江项目 安思雨