【中铁十一局集团有限公司】锚定“十五五”，中铁十一局实干担当铺就“交通强国”奋进路_中铁快讯_资讯

中铁十一局集团有限公司

日前，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》正式发布，明确将实施六大领域共109项重大工程，涵盖创新发展、基础设施、民生保障、绿色转型等关键方向。

中铁十一局主动服务国家发展大局，在铁路、公路、机场、城际交通等领域持续发力，织密国家综合立体交通网，服务区域协调发展战略，以实干担当铺就“交通强国”奋进路。

一图看懂“十五五”时期重大工程（图源：央视新闻）

沪渝蓉沿江高铁

沪渝蓉沿江高铁是我国“八纵八横”高速铁路网骨干通道之一，与长江黄金水道优势互补，线路途经沪、苏、皖、鄂、渝、川六省市，总长约2100公里，全线设计时速350公里。

沪渝蓉沿江高铁武宜段钟祥汉江特大桥

在沪渝蓉沿江高铁武宜段，中铁十一局担负施工的钟祥汉江特大桥全长547.5米，跨越汉江航道，是世界最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥。施工中，项目团队采用BIM、GIS及物联网技术实时监控桥梁结构，成功攻克深水超长大直径桩基施工、深水双壁钢围堰设计制造安装、高塔液压自爬模施工、塔梁同步施工等多项技术难题。

成渝中线高铁

成渝中线高铁是沪渝蓉沿江高铁的核心组成部分。其中，蜀安隧道全长10380米，最大埋深约62米，应用“盾构法+明挖法”施工，为全线控制性工程。中铁十一局承担了蜀安隧道4.57公里的盾构施工任务，采用开挖直径达14米的“成渝号”大盾构进行施工。建设过程中，项目创新采用推拼同步、智能掘进管理和多层次注浆体系等新技术，有效降低了敏感环境盾构下穿风险，提升了施工效率，创造了土压平衡盾构隧道复合地层月均400米进尺的全国施工新纪录。

沪渝蓉沿江高铁宜涪段新方斗山隧道

在沪渝蓉沿江高铁宜涪段，中铁十一局承建的新方斗山隧道全长10660米，是全线重难点控制性工程。针对隧道复杂地质条件，施工团队创新采用BIM+GIS技术建立三维立体综合布局，实现复杂地形条件下施工组织的可视化与冲突提前识别。

建设中的沪渝蓉沿江高铁合武段

在沪渝蓉沿江高铁合武段，中铁十一局承担了安徽段站前3标的施工任务。在一举创造了国内铁路桥梁建设领域“四项第一”的金寨史河特大桥上承式钢桁梁建设中，项目团队搭建起“产学研用”协同机制，联合高校开展整桥线型监控研究，实现了施工过程的线型动态监测与实时纠偏。在标段重难点工程跨沪蓉高速特大桥连续梁施工中，该项目创新采用智慧造桥机悬臂灌注施工，实现了自动同步行走、自动开合模板、自动喷淋养护。

成达万高铁罗家湾2号大桥

成达万高铁是沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分。施工过程中，中铁十一局严格落实安全生产责任制，推行“网格化”安全管理，将责任细化到岗到人；建立“三检制”和质量追溯体系，确保每道工序达标；运用BIM技术优化施工组织，动态调配资源，保障重难点工程高效推进；同时强化党建引领，开展劳动竞赛和技能培训，激发团队攻坚活力，推动项目安全质量平稳可控，重难点工程推进有力，施工生产均衡有序。

沪渝蓉沿江高铁通泰扬特大桥

中铁十一局承建的沪渝蓉高铁沪宁段站前9标全长29.46公里，包含双线特大桥1座、工区走行线单线特大桥1座、车站站场1座、制梁场1座、连续梁（拱）12座及无砟轨道等施工任务。其中，通泰扬特大桥跨X355县道及如泰运河连续梁拱是泰州段最大跨度连续梁拱，施工中，项目团队创新采用挂篮悬臂对称浇筑工艺，运用智慧挂篮系统，实现多榀挂篮同步走行及顶升、挂篮重点部位的应力监测及预警，保证了施工安全，减少了人为控制的误差。

京昆通道

京昆通道是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，为北京至昆明的高速铁路干线，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。

西渝高铁15标庄子村跨沪蓉高速特大桥

中铁十一局担负施工的西渝高铁康渝段站前15标，主要工程包括路基7段、桥梁8座、隧道6座、涵洞2座。其中，铁峰山隧道全长14783米，为康渝段最长隧道，也是全线关键控制性工程。

雄忻高铁五台山站特大桥

雄忻高铁全线长约342公里，是山西省首条设计时速350公里的高速铁路，中铁十一局承担了北太行山隧道、五台山站特大桥等施工任务。建设过程中，该项目推广使用“五车一桥”工法，大力优化施工方案，积极运用双曲臂凿岩台车、拱架安装机、二衬双面板、智能台车等智能设备，有效提升了施工效率与安全管控水平。

渝厦通道

渝厦通道是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，连接厦门、长沙、重庆等城市，设计时速350公里，是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区之间的高速客运交流主通道。

长赣高铁苏家隧道

长赣高铁是渝厦通道的重要组成部分，中铁十一局承担了湖南段站前4标35.64公里的正线施工任务，包括20座隧道、47座桥梁。其中，苏家庵隧道全长4.03公里，是全线控制性工程之一。工程建成后，将有效填补湘赣两省斜向交通空白，对优化资源配置、完善高铁网络布局、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。

京沪通道

京沪通道是我国“八纵八横”高速铁路网的主通道之一，由京沪高铁、京沪高铁二线（辅助通道）及沪宁沿江高铁等线路组成，途经北京、天津、山东、江苏、上海等省市，将连接京津冀与长三角城市群，贯通华北与华东地区。

潍宿高铁诸城潍河特大桥

潍宿高铁是京沪二通道的关键组成部分，是连接山东半岛与长三角、京津冀的战略通道。中铁十一局承建的潍宿高铁站前4标正线长28.47公里，包含五莲北站站场路基、诸城潍河特大桥等4个重难点工程。施工中，项目团队引入智能悬臂造桥机、智能压路机等智能机械设备提升施工效率，同时着力打造智能化梁场，让箱梁生产更精准、更高效。

沿海通道

沿海通道是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一，北起辽宁丹东，南至广西防城港，途经京津冀、长三角、粤港澳大湾区及辽中南、山东半岛、两岸融合发展示范区等经济区，连接东部沿海地区。

温福高铁瓯江公铁大桥北口航道桥效果图

中铁十一局参建的温福高铁连接粤闽浙沿海城市群，是沿海通道的重要组成部分，也是长三角至粤港澳高铁主轴的重要区段。其中，瓯江公铁大桥北口航道桥采用主跨700米公铁平层钢箱—结合梁斜拉桥，是世界最大跨度的四线铁路公铁平层合建斜拉桥。工程建成后，温州至福州的通行时间将从目前的2个多小时缩短至约1小时，将有力推动“温州—福州1小时经济圈”的形成，使两地人才、技术、资本等要素的流动空前加速。

深江高铁管片拼装机

深江高铁是沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。由中铁十一局担负施工的深莞隧道（西段）是深江高铁关键控制性工程，采用目前国内复合地层隧道施工中直径最大的土压平衡盾构机“鲲鹏号”掘进。针对复杂工况，项目团队应用刀具磨损监测和管片上浮智能监测等智能化系统，成功达成节点目标。

包（银）海通道

包（银）海通道是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一，北起内蒙古包头，南至海南海口（三亚），包含银川至西安段及海南环岛高铁，贯穿西北、西南、华南地区，连接呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。

延榆高铁许家大梁特大桥

延榆高铁是包（银）海通道和陕西省“米”字形高铁网的重要组成部分。中铁十一局参建的延榆高铁11标正线长24.49公里，主要工程为特大桥8座、路基9段、站场房屋2797.55平方米、制架梁784孔以及铺轨512.42公里。该项目始终秉持“多型号适配、智能化主导、自动化支撑、系统管理提效”智慧建造理念，依托智慧建造研究院，研发并建造了小型构件预制智能生产管理信息系统和自动化生产线，实现从原料投入到成品出库的全流程智能化管控。

上海示范区线

拦路港大桥

上海示范区线全长52.4公里，共设10座车站，最高运行时速160公里。作为沪苏嘉城际铁路上海段，上海示范区线不仅是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线路，也是上海市域线网的重要组成部分。中铁十一局承建的跨拦路港桥设计为（91+200+91）米连续混合梁，是目前国内市域线最大跨度无砟轨道连续混合梁桥。施工中，项目团队采用整体吊装的新工艺，相较传统节段悬臂拼装方法可大幅提升施工效率，有效降低施工对航道通航的影响。同时运用液压同步提升技术，精准控制四个吊点同步作业，确保大桥合龙误差控制在5毫米内。工程建成后，对促进区域一体化融合发展、推进构建上海市域空间新格局等具有重要作用。

G4京港澳高速

京港澳高速郑店至鄂湘界段改扩建工程

京港澳高速公路是我国国家高速公路网7条首都放射线中的第4条，途经河北、河南、湖北、湖南、广东五省，是纵贯中国交通大动脉的核心组成部分。中铁十一局承建的京港澳高速公路郑店至鄂湘界段改扩建工程2标线路全长约29.72公里，包含路基12段、桥梁15座、枢纽互通4处、跨线天桥9座等施工内容。通车后，对提高国家高速公路主通道通行能力、完善湖北综合交通运输空间布局、促进武汉都市圈一体化发展等具有重要意义。

京昆高速公路

京昆高速公路合蒲段改扩建工程

京昆高速公路合蒲段改扩建工程是交通运输部和陕西省“十四五”综合交通规划重点项目，全线采用双向八车道高速公路标准，设计时速120公里，线路全长76.87公里。中铁十一局施工的第五合同段全长9.2公里，主要包含路基、桥涵工程。建成通车后，将进一步强化关中平原城市群互联互通，为沿线产业升级、资源开发、文化旅游注入强劲动力。

京台高速公路

京台高速公路扩建工程

京台高速位于国家综合立体交通网“京津冀—长三角”主轴上，中铁十一局承建的大刘郢枢纽至蚌埠互通段改扩建工程3标全长约11.88公里，采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计时速120公里，施工内容主要包括路基、路面、桥梁等。工程建成通车后，将进一步提升“京津冀—长三角”主轴通行能力，完善区域高速公路网络布局。

G331线丹东至阿勒泰公路

G331线东起辽宁丹东，西至新疆哈巴河，途经辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古、甘肃、新疆6省区，是连接我国东北至西北的重要沿边通道，全长约9333公里，为全国第一长国道。

丹东沿江公路江口特大桥

中铁十一局参建的G331线丹东沿江公路全长37.935公里，主要有一座主跨578米的单跨钢箱梁地锚式悬索桥、一座主跨352米的中承式钢管混凝土提篮拱桥及四座主跨150米的连续刚构桥，涉及深水、高寒地区等恶劣条件施工，项目特殊结构桥梁设计复杂、技术难度大、安全风险高、施工组织困难，具有较大挑战性。

G331线西江至振江段

中铁十一局参建的G331线西江至振江段位于辽宁东部，线路全长15.523公里，主要包括路基、路面、桥梁涵洞、隧道等工程。建成通车后，将进一步优化当地路网结构，改善交通环境，有效提高该路段车辆通行能力和服务水平，对促进地区旅游资源开发、推进区域地方经济社会振兴发展有着重要意义。

G109线

G109小峡口改建工程

中铁十一局参建的G109小峡口改建工程是青海省“十四五”规划重点交通建设项目，按双向六车道一级公路标准建设，设计时速60公里。其中唐蕃隧道右洞全长3231米、左洞全长3227米，是青海省最长双向六车道公路隧道。施工中，项目团队主动出击、科学组织、稳扎稳打，创新采用“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、紧封闭”的施工工艺，克服了浅埋湿陷性黄土、强风化岩体破碎等诸多地质难题，有力保障了施工安全高效推进。工程建成通车后，将有效提高区域通行能力，实现西宁市基础设施建设和绿化、美化等全面融合，对于提升西宁城市形象，加快培育发展兰西城市群具有重要意义。

供稿：中铁十一局各单位

编辑：林成立梁思祺

审核：徐云华

监制：尚云功

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