星河璀璨夺目
近日，《经济参考报》推出视频《人物·奋斗者之歌》，镜头前，中国工程院首批院士、国家最高科学技术奖得主钱七虎目光如炬，他回忆起16年前在南京长江隧道攻坚克难的岁月......
2005年，万里长江第一隧——南京长江隧道开始建设，当时国内盾构技术刚刚起步，为了快速掌握盾构技术，钱七虎院士带领建设者开启了长江下的穿越之路。
那时，国内没法造出超大的盾构机，只能从国外引进。高昂的价格带来的也是巨大的维护费用，外国专家在维修时拉起的警戒线，成为钱院士心头的一堵高墙。
原厂的刀头寿命较短，需要外国专家频繁更换，一来一回，工期被无限拉长。钱七虎院士说：别慌，咱们自己造刀。在南京长江隧道建设期间，钱院士带领大家研发，把刀具寿命从每把掘进20米的极限，暴涨到200米，整整10倍。
2008年，掘进受阻，面对各界质疑，钱七虎院士力排众议，向外界解释：刀盘转不动了、这个工程要报废了，当时最担心这个问题，不要真的大家放弃努力了，所以后来我说我回来开记者招待会。
钱七虎院士：外国能干的，中国也能干，外国不能干的，我们也能干。
事实证明，这一选择极具远见。今天，每天早高峰，无数辆车从南京长江隧道穿过长江，乘客刷着手机，快得让人忘记头顶就是滚滚长江。
十几年后，钱七虎院士又盯上了一块更硬的骨头——甬舟铁路金塘海底隧道，世界最长的高铁海底隧道，全长超过16公里，其中4公里要穿越软硬交错的地质噩梦。水深78米，相当于把整栋楼压在刀片上，刀具磨损速度是普通隧道的3倍。
钱七虎院士数次深入甬舟铁路金塘海底隧道调研
为了加快进度，这条隧道采用两台盾构机对向掘进，像两列火车在黑暗中相向狂奔，最后要在海底完美相遇，误差不能超过两厘米。钱七虎院士指导项目，在两台盾构机相距200米的时候，就要提前进入高频次的一个对接的准备工作。
2026年2月，世界最长海底高铁隧道迎来新进展，历经22天作业，国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”，在承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成“首秀”，成功实施75米深高压环境盾构进仓作业，累计换刀46把，标志着我国自主研发盾构饱和带压进仓技术成功应用，破解了超60米海底带压换刀这项世界级难题。
回顾历史，
更能看清这段追赶的分量。他说——
奋斗，就是不怕困难、
不怕挫折、不怕失败。
钱七虎院士在评审会上查阅项目资料
20年前在南京长江隧道建设现场，钱七虎院士告诫十四局建设者，“要时刻以如履薄冰、如临深渊的心态，把工程建设每一个环节确保成功。”
20年后在金塘海底隧道建设现场，他再次告诫我们：“不要自以为是，要以自以为非的心态，虚心借鉴、引进国内外先进技术，来应对新挑战，实现新突破。”
面向未来，钱七虎院士说：
我们中国的地质条件太复杂了，地域大，碰到的问题多，解决的问题多，自然就能超越人家。关键技术一定要自主创新。
“不能老跟着人家走，一定要赶上人家，超越人家。”
钱七虎院士参加济南黄河隧道工程关键技术总结会
视频最后钱七虎院士说：“奋斗，就是不怕困难、不怕挫折、不怕失败。困难是锻炼自己的最好的方法，失败是成功之母。立志是成才的大门。”
从铸就共和国地下钢铁长城的军事防护专家
到给城市“挖血管”的隧道工程领军者
这个87岁的老人
一直在奋斗的路上
独家专访钱七虎院士
在的施工一线
他种下的那颗种子
早已成为参天大树
自主创新，工程报国
致敬，钱七虎院士。
内容来源：经济参考报
出品单位：融媒体中心
未经允许 谢绝转载