春潮涌动处，大干正当时。在山东省临沂市，由公司承建的潍宿高铁站前8标，正以昂扬姿态锚定工程建设目标，全面推进箱梁预制与架设施工，奏响京沪高铁辅助通道建设的“春日进行曲”。
作为京沪高铁辅助通道的重要组成部分，潍宿高铁不仅是胶东半岛与长三角间便捷交流的快速走廊，更是山东半岛城市群城际铁路网的骨干线路。其中，站前8标正线全长19.139公里，联络线全长19.963公里，是全线建设的重要区段，而制架梁施工，正是现阶段推进的重中之重。
在临沂沂河新区，一座占地201.5亩的现代化制梁场正高效运转。场内设制梁台座12个、存梁台座99个，最大生产能力达80孔，最大存梁能力198孔，承担着潍宿高铁站前8标491孔双线箱梁、475孔单线箱梁的预制任务。
梁场严格按照“五区三中心”进行科学布局，钢筋加工绑扎采用“一字型”布置，与模板安装、混凝土浇筑形成连贯流水线作业。全面推行的“台座循环作业”模式，有效压减工序衔接耗时，持续稳定提升日均预制效率，为全线大干快上提供了稳定、充足的箱梁保障。
作为全线公认的“硬骨头”工程，该标段箱梁架设施工面临多重极限挑战。铺架作业涵盖20‰大坡度架梁、曲线半径仅800米的特殊工况。箱梁架设需跨越国道、省道6处、大型河流5处，且5次上跨既有铁路线，要点架梁达36孔。尤其值得关注的是，营业线施工频次占全线总工程量的87.4%，安全管理压力十分突出。
面对复杂施工局面，公司铺架团队全面统筹、精准发力，全力破解施工瓶颈。项目科学调配人、机、料核心资源，优化施工时序与工序衔接，依托数字化平台与智能设备实现全流程闭环管控。针对箱梁吊装、运输、架设全流程制定专项方案，严格执行施工技术规范与质量安全管理体系，对关键工序实行全程旁站监督、多轮验收。同时，定期开展应急演练，全方位筑牢安全防线，保障大干期间各项工作有序推进。
截至目前，潍宿高铁临沂段站前8标已完成双线梁生产176孔、架设43孔。下一步，公司将持续鼓足干劲，严格落实各项安全质量管控措施，紧盯箱梁预制、运输及架设等关键环节，加强与各参建单位协同配合，全力以赴抓工期、保进度、筑精品，确保按照既定工期节点高效推进工程建设，为高质量建设潍宿高铁注入硬核力量。
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来源：铺架一部、潍宿制梁场
编辑：孔 晨
责编：江 潭
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