近日，随着层层塑料膜掀开，光洁平滑的桥墩柱在春日艳阳下熠熠生辉，这是已浇筑完成的宜涪项目白羊塘跨沪渝高速特大桥20#墩柱。它见证了参建团队连日来辛苦挥洒的汗水智慧和精益求精的匠心铸造，同时标志着该桥梁下部结构施工又迈出了坚实一步。
白羊塘跨沪渝高速特大桥位于湖北省利川市白羊塘村，全长1431.02米，地处川东褶皱带与鄂西山区交接地带，桥址区覆软土、红黏土，下伏灰岩、白云岩夹盐溶角砾岩，在228个桩基钻孔中，有156个揭示溶洞，遇洞率高达68.42%。20#墩位于DK329+600附近，虽非溶洞最密集的墩位，但地处沟槽地带，地表覆盖软塑状粉质黏土，下伏灰岩中隐伏着大小不一的溶洞，且其桩基设计为8根直径1米的柱桩，桩长需穿透溶蚀发育带，进入完整基岩。
这样一座“地质博物馆”备受各方重视。自开工以来，各级领导督导包保，派驻专家帮扶小组，并抽调多名技术骨干，与项目施工团队协同作战。20#墩施工圆满成功，让这项“隐形支撑”交出了一份满意答卷。
项目施工中，技术团队逐渐形成一股“钢针”力量，在稳扎每个施工环节的同时，更是贯穿于各工点现场。
为了确保这枚“针”扎得稳、扎得准，他们摒弃了经验主义，严格执行“一桩一勘、一洞一策”的原则。随着项目逐渐显现“喀斯特地貌”特点，面对溶洞相互连通，注浆材料可能流失等诸多未知因素，采取逐一复核每根桩的地质剖面，在钻进过程中加密取样，对每一处异常声响和泥浆流失量都进行现场研判。白羊塘跨沪渝高速特大桥开工至今，为确保桩基施工稳步进行，采用动态调整策略，对小型溶洞及时回填，对连通性强的溶洞则采取“注浆加静压”组合工艺，并在关键桩位实施多层钢护筒跟进，确保孔壁稳定。而到墩身浇筑这一核心环节，则采取“每车必检、寸寸把关”的原则，每一车混凝土抵达现场都需检测坍落度，实现了配合比要求170-190mm的高标准；在混凝土振捣过程中，要求从模板边线到中心振捣至不再产生气泡，且表面产生浮浆为止。在他们的旁站指导下，充分做到了从源头把控质量，为项目打造品质工程奠定了坚实基础。
为保证标准化施工有效落地，团队成员严控标准“红线”，实施高标准、严要求、工作细、作风实、思路新等多种举措，精心织就现场作业安全网。
有着“凉城”美誉的利川，在春季总是阴雨连绵。为克服施工现场泥泞湿滑、高空作业、邻村施工等安全风险，他们在作业区域外侧设置了不低于1.2米的防护栏杆，并外挂密目安全网，铺设了防滑钢板。针对当地多雾、能见度低的特点，现场配备了充足的照明设备，并在起重吊装作业时指定专人指挥，严禁在视线不良情况下进行吊装。此外，在他们的督导下，建立了现场“动态报告”机制，确保实时掌握每个工点的施工进展情况，做到有问必报、有问必回，360度无死角的监控把关，让安全穿透式作用发挥到各点各面，向年度安全“双零”目标有序推进。
20#墩的顺利完成，为参建全员在日夜攻坚克难的关键时期起到了极好的鼓舞作用。宜涪高铁的建设，正如一场在崇山峻岭间的“穿针引线”，每一个隧道、墩柱的完成，都是在缝合遥远的山峦、缩短时空的距离。随着下部结构的稳扎稳打，这条“线”正在鄂西版图上愈发清晰。下一步，全员将团结一心，拧绳共进，为高质量建成宜涪高铁贡献积极力量。
宜涪高铁项目 王远莉 崔馨月