【中铁二局】近期，中铁二局这些工程取得新进展

4月9日，随着跨宁波绕城高速特大桥84#墩钢横梁精准落入支座，标志着承建的通苏嘉甬铁路项目跨宁波绕城高速特大桥83-84#门式墩钢横梁顺利架设完成，为项目后续架梁施工推进奠定了坚实基础。

此次架设的钢横梁上跨既有铁路萧甬线路基段，钢横梁立柱距萧甬铁路回流线最近距离为4.4米，钢横梁底距离接触网立柱杆顶最小净空为17.54米，吊装重量达272.8吨，吊装高度25.5米，利用2个Ⅱ级封锁天窗施工，具有吊装吨位大、作业半径广、吊装高度高、施工时间紧、安全风险高等特点。

为确保钢横梁顺利架设，项目部提前谋划、精心组织，成立钢横梁吊装工作组，编制专项施工方案及应急预案，并经过专家论证和上级批准。提前对起重、指挥、焊接等关键岗位作业人员进行安全技术培训，明确各工序操作规范、协同配合要求及应急处置程序，全面提升全员安全作业能力。提前开展试吊工作，验证吊具强度、吊点布置及各项吊装控制参数。做好大型机械“一机一人”防护，严格落实安全条件确认制度，确保吊装安全。提前和相关配合单位对接协调，做好Ⅱ级封锁施工统筹规划。与参建各方通力合作，严格过程管控，做到全程现场盯控，项目技术与安全人员同步旁站监督，精准把控每一个施工细节，保障各环节作业安全有序推进。

通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自南通西站引出，途经江苏南通、苏州，浙江嘉兴、宁波，终至宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。线路建成后，将与盐通高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

4月7日，承建的长赣高铁江西段1标项目石村隧道出口顺利进洞施工，标志着长赣高铁江西段全面开工，为后续推进奠定坚实基础。

石村隧道作为江西段1标关键节点，出口地处赣西山区，面临地质复杂、物料运输不便、现场协调难度大等多重挑战。为确保施工有序推进，项目部靶向施策，精准研判地质情况，运用先进技术开展超前预报，筑牢安全防线；强化人员组织与调配，实现岗位全覆盖，注重人员能力提升；优化物料供应与运输体系，确保供应连续、运输高效；成立专职协调小组，联动各方凝聚合力，保障施工顺畅。

长赣高铁是国家“八纵八横”高速铁路网渝厦通道的重要组成部分，设计时速350公里。项目建成后，将显著缩短赣南地区与长株潭城市群时空距离，对推动沿线区域融入国家发展大局、促进区域经济协同发展具有深远战略意义。

近日，承建的上海轨道交通市域线嘉闵线4标项目新成路站～嘉戬公路站盾构区间左线顺利贯通。

新成路站～嘉戬公路站盾构区间长约3561米，隧道纵坡为V字坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由嘉戬公路站始发，推进至新成路站接收。

掘进过程中，面对复杂地质环境与技术挑战，项目团队严格落实上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，切实加强工程技术管理与现场安全管控。项目部组织召开盾构接收关键节点验收会，邀请外部专家及相关单位实地查看掘进情况，通过开展风险源分析研判、论证及应急预案推演，不断优化接收施工方案，保证技术的准确性及可靠性。采取端头复合加固、接收端冻结补强、专项降水管控、洞门密封及注浆封堵等措施，筑牢安全防线。严控掘进参数及地表沉降，规范管片拼装注浆作业，强化全程监控量测、危大吊装旁站、安全质量管控及领导带班制度，多措并举保障施工平稳有序推进。

市域嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域线网中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与市域机场线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。