4月16日，池州长江公铁大桥3号北主塔顺利完成首对斜拉索挂设，标志着该项目建设全面进入斜拉索安装与主跨钢梁架设施工新阶段，为年内实现大桥合龙奠定了坚实基础。
池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置，为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构。大桥按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设，上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载设计时速250公里的两线合池城际铁路，预留设计时速160公里的两线池铜市域铁路。
大桥设有两座钻石型钢筋混凝土桥塔，采用三索面布置54对、324根直径7毫米的平行钢丝拉索，最大长度429.37米，最大重量57.00吨，最大索力超过855吨，配合主梁的三桁结构设计，稳稳悬吊起长1768米、主跨812米的双层钢桁梁桥面，架起“天空之桥”，实现汽车、高铁与城际列车在70米高空并行穿梭。
斜拉索挂设是大桥建设的关键工序，高空挂设安全风险高、施工组织要求高。为确保缆索顺利完成“穿针引线”式挂设，项目部提前部署，精心编制安装专项方案，开展重难点技术攻关，加强施工现场人、物、料的管理配置，确保首对斜拉索挂设顺利完成，张拉、索力调整完成后将吊装下一节段钢桁梁，循环施工直至大桥合龙。
池州长江公铁大桥上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥、G3铜陵长江公铁大桥以及在建的马鞍山长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，对于打造“轨道上的长三角”，完善安徽省铁路过江通道布局，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
通讯员：谢啸天
编辑：周蔚卿
审核：刘兵
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