4月6日上午
央视新闻频道CCTV-13
特别节目《家国清明》中
直播镜头持续5分多钟聚焦
中铁十四局参建的
世界最深海底高铁盾构隧道
深江铁路珠江口隧道
记者走进海底113米掘进现场
见证新的世界纪录诞生
该报道
获得了持续关注
全网关注量超千万
登上抖音和微博热搜
那么
这条隧道为何受到如此大的关注？
世界最深水下高铁盾构隧道
水压巨大 地质复杂
新建深圳至江门铁路珠江口隧道为深圳至江门铁路的关键控制性工程，隧道全长13.69公里，工程水文、地质极其复杂，是世界最深海底高铁盾构隧道、我国最深海底高铁隧道。
近日，“深江1号”已掘进4公里多，深度达113米，创下了世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录。下一步，隧道还将继续下潜，向水下116米最深处发起冲刺。
此外，“深江1号”盾构机所穿越的区域地质也非常复杂，先后要穿越13种地层、5种复合地质、6条断裂带。
边挖边拼 “钢铁巨龙”穿越海底
那么，盾构机具体是如何前进的呢？“深江1号”模型进行了等比例还原。从外形看，它就像一条“钢铁巨龙”：前方巨大的刀盘是它的“头部”，上面密密麻麻的刀头如同“牙齿”。不断旋转的刀盘带动刀头切碎岩石和泥土，一路向前。
被“嚼碎”的岩土又去了哪里？盾构机配有两根管道：一根将较稀的泥浆输送到刀盘处，起到润滑作用；另一根则将掘进时产生的带渣土的稠泥浆运送到地面的泥水处理厂。在那里，渣土被从泥浆中筛分出来，处理后的泥浆则可以进行二次利用。
刀头后面就是拼装区域，盾构机在向前掘进的同时，工作人员操作拼装机，将一片片宽约两米的管片组装成隧道。
直径超13米的隧道，需要9片管片拼成一圈。这些管片在工厂预制完成，采用“边挖边拼”的方式，可以有效节约施工时间。
智能操控 漆黑海底精准作业
在漆黑的海底，如何掌握盾构机前行的方向？答案就在盾构机的操控室里，操控室相当于盾构机的“大脑”。
工作人员不仅可以通过多角度的监控实时查看前进状态，还可以通过定位系统，随时调整方向和角度。除此之外，整个盾构机最主要的控制系统，以及进出泥浆的流量、压力等参数，都可以进行实时调控，保证盾构机时刻处于最佳工作状态。
人民日报、新华社、中央广播电视总台等主流媒体多次高频关注，其中央视《时尚科技秀》《创新进行时》《科幻地带》等专题片更是多次深度聚焦。
珠江口隧道是深江铁路的关键控制性工程，位于广东东莞与广州之间的珠江入海口，全长13.69公里，横穿珠江口多个水道。深江铁路东起深圳西丽，西接江门，正线全长116公里，是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分。
建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，中山北站到深圳机场仅需25分钟，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通，粤港澳大湾区轨道交通网将得到进一步完善。
内容来源：综合央视新闻客户端
出品单位：中铁十四局融媒体中心
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